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凤凰网汽车评论 “15万级别上下，市场上没有这样的车。”

在新哈弗H5正式上市的当天，哈弗品牌营销执行副总经理乔心昱说，“反响很火，我们很冷静。”

几个小时后，价格公布，最低价格12.28万，虽然是最基础版本，但是相比15万的预售价，是真的惊喜。

而正是有了这个价格，哈弗设想的其他逻辑都更加成立。

比如，这款车的场景实用性，聚焦小B端和玩车人群，挖掘特定场景下的功能优势，而不是面面俱到，这是哈弗在极度价格卷战下的务实取舍，也是杜绝同集团兄弟车型内斗的一重保障。

新哈弗H5“御山河”力量美学设计语言，即中国人比较青睐的的大气硬朗派审美，一般豪车才拥有的全尺寸车身，5190mm的车长、3140mm的宽体轴距带来的超大空间，还有非承载式车身。这些配置对于这个价位的小B端确实非常有吸引力了。

那么，经过如初恋、神兽等品类上“过激”动作之后，通过新哈弗H5，可以窥见长城在品类创新上的新思考。同时作为一款燃油车，也自然包括了长城对当下动力细分市场趋势的看法。

品类创新回归当下场景需求

所为车市的当下，就是新能源车只有头部的2-3家盈利，其余都在卷生卷死，甚至一些品牌一边大出血，一边价格战。

在经济逆周期和价格战的环境下，一些高溢价的个性化产品目标场景和目标人群都会收窄。

想让当下的消费者打开钱包，需要很多诚意，而不是巧思，尤其是在H5的目标市场，价格边际的每1000元都很重要，都要划算，消费者不再愿意再为一些华而不实的功能付费。把基础版的成本压到极限，让消费者自己选择为哪些需求加钱，不失为价格战下的务实思选择。

比如，一方面，200mm离地间隙以及600mm涉水深度，外加正儿八经的双叉臂前悬架和多连杆整体桥后悬架，应对非铺装路面用车场景有很好的适应性。另一面，则在豪华用料和智能化上做减法。把一些配置变成选装，其实是把工具车、家用车和玩车的定义交给了用户自己。

但是这个套路并不是所有品牌都能玩，除了精准定位目标用户的配置，成本还依赖平台化。通过平摊已经有的平台，已经有的技术成本，是有技术积淀的大品牌的当下之选。

用乔心昱的理解：“整个汽车市场在消费细分中，我们有这个能力造这样的车。哈弗深耕SUV领域，在智能、新能源、硬派SUV领域的技术积累，有足够的底气和实力。从设计到制造到物流，底盘、发动机、变速器到智能驾驶系统、智能座舱系统全产业链自研，所以能做到最低的价格，最好的产品。”

据悉，新哈弗H5的30%关注者都是H5老用户。老哈弗H5自2010年上市以来，以皮实耐用的口碑，累计销量超过80万台。经典名称回归和传承，带来的无形口碑，又可以节省一笔传播费用。

至于为什么是燃油车？

" 新能源时代还要不要继续推出燃油车？在我看来，这与哈弗品牌新能源战略转型并不冲突。" 依然是场景需求的逻辑，新能源转型是大趋所向，但燃油车的需求依然存在，依然是市场的2/3。在哈弗品牌“燃油+新能源”组合拳中，乔心昱总结，燃油市场通过H系列稳定市场基盘，持续提升产品势能；新能源市场通过狗系列+全新龙系列持续上攻，在即将开幕的成都车展，哈弗猛龙就会首次亮相并预售。

从功能上，以哈弗H6为代表的城市型SUV；主打轻越野概念的大狗系列，主要解决的就是周边游、郊区游、露营游等等。至于更专业的越野需求我们还有H9这样的专业产品。新哈弗H5作为大型全用途硬派SUV，拥有超大拓展空间+强装载能力+强穿越能力+高通过性，以“一车多用”的全功能解决多场景多用途的需求痛点。

2023年至今，哈弗已经推出4款新车，全年将推出6款全新车型和4款改款车型，其中70%是新能源车，包括城市SUV和轻越野SUV。

哈弗H5的回归包括定价，目的是夯实哈弗在燃油车SUV市场不可撼地的品类优势，用乔心煜的话说，是“为劳动人民造车”，这里的劳动人民不是传统意义的劳动人民，是当下的劳动人民，要宜家宜商，可做工具车，也可玩车，要过日子，也要自驾出游。

为此，哈弗面向小B端和大B端行业精准推介，据官方透露，意向采购量远远超出预期，例如，三四个人目的地小团游的旅行租赁需求，还有保障车，除了拉行李以外，新哈弗H5还有强大的救援保障能力，能放下很多工具；还有像科考队、科研机构的需求，通过性符合要求，还能装科考设备；此外钓鱼、摄影等玩家。

为了挖潜小B端需求，哈弗将联合汽车及跨界头部媒体、科考队及各大专业赛事、越野赛事，共同组建新哈弗H5保障车联盟。联合露营、路亚等户外品牌共同成立“伙伴+”生态联盟，并发布“伙伴+户外生活文化节”IP，持续打造品牌联盟计划，品牌联合打造“伙伴+”户外主题集市，共同打造独属于中国汽车、属于哈弗品牌的全新户外IP，玩转户外用车新生态。

基于这些场景需求和口碑传播，乔心昱对新哈弗H的预期是月销5000辆以上，他表示，从终端订单来看问题不太大，而且认为，“在海外市场，新哈弗H5的杀伤力也会很大。”

在当今这个极卷的市场，尤其是在10-14万的价位上，他明白是最难打的市场，很难做到“人无我有，人有我有”，优势很容易被拉齐，也不怎么讲究情怀，自然也就没有溢价，只能凭借不断的基于需求的品类创新、体系力和成本力。