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凤凰网汽车时评（文／朱琴） “电比油低！比亚迪开年出‘王炸’，秦Plus和驱逐舰05，插电双雄荣耀版上市，7.98万元起。” 2月19日一早，比亚迪集团品牌公关总经理李云飞在微博上发布两款新车上市的消息。

对此，有网友评论称“打响2024车企内卷第一枪”、“燃油车最后的穷途末路”。

很显然，从“电比油低”的宣传口号来看，比亚迪推出秦Plus和驱逐舰05插电荣耀版的上市，是为进一步抢夺燃油车的市场份额。

“比亚迪就是要做合资燃油车的掘墓人”比亚迪品牌及公关事业部副总经理杜国忠表示，“王朝和海洋插混双雄荣耀版的推出，就是比亚迪对合资燃油车的‘大决战’”。

数据显示，秦Plus DM车型去年全年累计销售超32万辆，是比亚迪销量排名第4的车型，去年12月单月销量接近3万辆。作为品牌销量支柱之一，此次秦Plus DM荣耀版的上市，目的是将进一步提升比亚迪的销量。

在比亚迪推出秦Plus和驱逐舰05插电荣耀版前一天，五菱率先推出五菱缤果至高8000元红包补贴优惠。很显然，五菱和比亚迪的行动，均是变相“降价”，率先开启今年的首轮价格战。

比亚迪瞄准油车 日系德系再临大敌

比亚迪为何选择推出秦Plus DM荣耀版，这或许要从A级轿车市场的格局说起。

众所周知，紧凑级轿车市场的竞争一直都比较激烈，但是该细分市场也是合资品牌最牢固的市场阵地。

乘联会数据显示，２０２３年A级车市场的新能源渗透率约为２３％，但乘用车整体新能源渗透率约为３５％。很明显，A级车市场的新能源渗透率远低于整体市场水平。

此外，另一组数据显示，２０２３年A级轿车市场销量第一名是日产轩逸，第二名为大众朗逸，第三名为比亚迪的秦PLUS DM-ｉ。其中，轩逸去年年销量为３７.６万辆，朗逸年销量为３４.５９万辆，比亚迪秦PLUS　DM-ｉ销售了３０.７万辆。

尽管三款车型销量差距并不是太大，但三款车年总销量已经超过百万辆，其中仅轩逸和朗逸两款车型总销量就超过了７０万辆。

另外，销量第四名的大众速腾，去年年总销量为２８.５万辆，第五名的广汽埃安AION S年总销量为２２.０９万辆，第六名的丰田卡罗拉年总销量为１８.９４万辆。

除比亚迪秦PLUS　DM-ｉ和广汽埃安AION S外，A级轿车市场销量前６名中，燃油车占了４款，新能源只有２款。

“8-15万的A级轿车市场，至少还有380万辆以上的合资销量没有被新能源车替代。”杜国忠表示。

很明显，A级轿车市场，对新能源汽车而言，仍是一块待进一步开采的巨大蛋糕。

值得一提的是，去年秦PLUS　DM-ｉ的官方起售价为9.98万，终端优惠价为８.８９万；销量第一名的日产轩逸，官方指导价为１０.８６万起，终端优惠价为７.５６万起。２０２４款大众朗逸官方指导价为１２.０９万起，终端优惠价为８.４９万起。

此次７.９８万起的秦Plus DM荣耀版上市，其官方指导价明显低于轩逸和朗逸，并且比优惠后的朗逸还便宜，真正做到了“电比油低”。

去年，A级轿车市场前６名中，除大众速腾实现同比２５.３％的正增长外，日产轩逸、大众朗逸和丰田卡罗拉的销量，均呈现不同程度的下滑。但比亚迪秦PLUS　DM-ｉ和广汽埃安AION S的增幅分别为４６.８％和８９.９％。

秦Plus DM荣耀版的上市，将再一次给日产轩逸、大众朗逸和丰田卡罗拉造成直接冲击。

五菱缤果降价 直指比亚迪？

在比亚迪向燃油车市场发起进一步进攻时，上汽通用五菱也向小型电动汽车市场发起新一轮攻势，而五菱的目标瞄准的是比亚迪的海豚和海鸥。

据乘联会数据显示，A00级微型车的新能源渗透率已经达到１００％，A0级市场的新能源渗透率也在去年年底超过６０％。

去年小型电动汽车销量前三名的车型分别为比亚迪的海豚，累计销售２９.９７万辆；第二名为比亚迪海鸥，累计销售２３.９２万辆；第三名为五菱缤果，累计销售１６.７８万辆。

很显然，比亚迪在A0级电动车市场已经成为绝对的主导。并且，作为价格区间高度重合的海鸥和缤果，两款车型的销量却差距明显，这让曾经开启微型代步车新市场格局的五菱，心里明显不服。

在２０２４年未开工前，上汽通用五菱推出五菱缤果新春红包补贴优惠活动，共有４款车型分别享受５０００元和８０００元补贴，官方指导价７.３８万－８.８８万，补贴后降至６.８８万－８.３８万。

补贴前的五菱缤果，官方指导价与比亚迪海鸥几乎重叠，补贴后缤果的价格优势立竿见影。原本售价并不高的五菱缤果，最高８０００元的补贴相当于在官方指导价的基础上优惠了近十分之一。

作为价格较低的小型电动车，此次五菱缤果的补贴优惠可谓“流血”博销量。

值得一提的是，比亚迪计划将于２月２３日推出海豚荣耀版。很明显，海豚荣耀版或许将采取秦Plus荣耀版和驱逐舰05荣耀版“降价”策略，进一步拉低海豚的价格。

作为续航里程更具优势的海豚荣耀版，将对五菱缤果的补贴优惠活动造成一定影响，五菱缤果的补贴优惠，能否对销量带来提升作用，目前仍是未知数。

值得一提的是，紧随五菱、比亚迪“降价”后，长安启源也打出“电比油低！低！低！”的宣传海报，而合资品牌北京现代则打出“油‘比’电强”，以及“7.58万元起”的全新伊兰特海报。 

很显然，针对比亚迪的降价，部分汽车品牌已经开始跟进，也有北京现代这样的合资品牌迅速反应。

去年年初，特斯拉率先开启官降，引发中国新能源汽车市场和燃油车市场的多轮价格战。今年，比亚迪和五菱率先在燃油车和新能源领域降价，2024年的车市价格战一触即发。