【凤凰网汽车行情·原创】一般情况，七八年就是一款车型的换代周期，一方面需要与时俱进的外观内饰设计，另一方面需要技术的更新迭代。如果不换代，或者换代不够与时俱进，基本都会被淘汰，为此而没落的车型数不胜数。这是绝大多数的情况，对于个别车型却不是这样的，尽管几十年不大变，都不会没落，甚至还会成为这个时代的潮流宠儿。奔驰G级就是一个明显的案例，也不知道从什么时候开始，各路名人巨星开始对大G情有独钟，而且绝对不分男女。

不知道是因为名人巨星自带光芒，而称托了G级的潮流时尚，还是因为G级为这些名人巨星锦上添了花。不记得哪位时尚界大师说过这么一句话：时尚就是轮回。曾一度不理解这句话到底是什么意思，G级明明是几十年前的设计风格，外观内饰的设计真的是很过时了，但为何人们却认为它如此漂亮、如此时尚呢?随着时间的推移，慢慢的对这个有了似懂非懂的概念。

在某种意义上，G级被奔驰定义为品牌沉淀的活化石，不在乎销量多少，而是营造一种复古传承的文化感，用一款极具时代感的车型去诠释品牌的历史性。如何让G级起到预期的效果?一方面通过超级强悍的越野性能给人们一种王者风范的即视感，通过这一点的膜拜，让G级到达越野车的巅峰位置。二方面通过名人明星效应去拉高性能之外的逼格，从而在普通老百姓心中形成一种高高在上、潮流时尚的奢侈品，从而完美的将过时转变成了时尚拉风。北京212其实就是差在这些方面，所以被人们冠以破旧过时、不思进取的名号，其实212不仅仅是因为核心技术的不更新，在峰值、逼格方面的营造能力才是起不来的关键。

现款在售G级，其实是1979年时候的产物，历经38年从来没有过大的改动，只是在造型细节、动力系统、悬架方面做了一些升级更新，主体结构、整体造型并没有大的变化，一直以最原始的机械风格呈现。而这次换代的变化幅度却非常大，或许是因为改变太大，业内业务对此评价可以说是褒贬不一，但很多地方确实值得揣摩，总的来说还是比较成功的一次换代，再玩复古也能适当与时俱进，否则就是212的窘境。

整体造型依然不变，进气格栅比现款精致秀气，前后大灯组融入LED，现代感十足。前后保险杠简略了不少，看起来不那么粗犷，而是清清丽丽。在不破坏整体风格的基础上，尽可能融入现代时尚的设计元素，看起来更像这个时代的产物，与时尚潮流更接近了一程。内饰风格变化非常之大，将机械越野风格与时尚科技完美的结合在一起，虽说有点后工业风的感觉，但整体上还是偏于现代时尚感。

车身尺寸达到了4817*1931*1969mm，比现款有了明显的提升。在不影响越野性能的基础上，尽可能扩容空间，将一款纯粹的越野车，变得更加综合，对乘坐空间感、舒适性都有不同程度的提升，其实这也是泛越野的一种做法，就像揽胜一样，虽然越野很强悍，但也适合各种场合，驾驭商务场合都是一把好手。后悬架改为双叉臂式独立悬架其实一种泛越野的倾向。

越野性能不仅不打折，而且还有一定程度的提升。比如，270mm的最小离地间隙、45度的最大爬坡角度、30度的接近角、31度的离去角、26度的通过角、700mm的涉水深度等都是非常强悍的数据。G500搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，最大输出功率314kW,427马力，峰值扭矩为530牛米，与之匹配的是7速手自一体变速箱。动力有增无减，但平顺性更佳、燃油经济性也有较大幅度的提升。G63搭载5.5T V8双涡轮增压发动机，最大输出功率为420kW,571马力，峰值扭矩为761牛米，零百成绩5秒。

最后，编辑忠心的劝告我的每一位客户，买车一定要买自己喜欢的，而不是听朋友、父母、七大姑八大姨的，花自己的钱买了一辆别人喜欢的车。

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