原厂高配中控可以说一直是途乐Y62的短板，虽然操作系统还算稳定但是比较老旧，功能较单一，如今市面上大部分汽车的中控屏已经普遍开始支持车联网、实时地图、语音控制、手机互联等功能，但是原厂途乐中控的功能仍然停留在蓝牙音乐、蓝牙电话、收音机等基础功能上。其次，屏幕小分辨率较低，7寸或者8寸的屏幕，分辨率不高，360画面显示不太清楚，所以也无法播放高清视频，使用体验依然停留在几年前。

　　即便是中控台应用双屏幕的2020款顶配车型也一样，高级感、科技感和功能性都非常一般，很难让人相信，这是当下最新的电子产品。

　　至于老款途乐XE更别提了，原车不带屏幕，只有最基本的收音机，CD机，AUX接口功能，是XE车主最想改装换掉的东西。对于途乐这么大的车来说，没有屏幕，没有倒车后视和360全景，停车挪车确实不方便。但凡提到日系越野车，丰田霸道、陆巡就会被拿出来说个一二三，特别是在一汽丰田的版本停产之后，“买霸道、陆巡等于投资”的说法更是变为了现实。然而，在日系越野车市场并不只有这两台车而已，日产打造的途乐也是该细分市场的代表作。这里我们要看到的2022款Patrol途乐（北美称Armada）就是刚完成中期改款的Y62一代车型，一些更加时尚的设计开始被应用在了这台超级越野车上，而在满足国六排放标准后，它也即将通过官方渠道进口到中国市场。

我们对于英系、美系越野车的印象就是四四方方，而对于日系越野车的印象则是圆润丰腴，可现在，进入到第六代中期改款的途乐也开始了“美化”，准确地来说是“美系化”。

引擎舱结构的边缘虽说仍是圆润弧线来支撑支撑，可它的整体结构却是十分明显的圆角长方体，无论是朝外的C型大灯顶端，还是梯形保险杠向两端延展的边区，途乐都带回了一些方盒子的概念。

同时，从由粗壮镀铬包围的倒梯形进气格栅到侧身上虚化的腰线，再到车辆尾端整体隆起的后保险杠结构，我们都看到了许多属日产V-motion 2.0家族设计语言的元素。尽管从新天籁等全新车型上我们发现，日产正在逐渐褪去V-motion设计概念，但把它们应用在途乐这样的硬派越野车身上，却还是会带来一种年轻时尚的感觉。

从这两个角度我们可以看到，途乐并没有采用宽大的D柱构造，而是将大部分面积让给了车窗体本身，以增加车舱内第三排的视觉通透度。同时，车身上的起伏实际上也是与尾灯结构有一定呼应的，而其后保险杠则有着十分宽大的隆起处置，在扩大车尾离去角度的同时，也能在意外碰撞中实现更有效的防撞缓冲。

车舱之内，基于途乐本身所瞄准的用户群体结构与用车习惯，其还是采用了对称式中控布局，但与此前的4.0L 中东版不同，2022款得到了支持Nissan Connect的12.3英寸悬浮式触控屏，CarPlay/Android Auto都已经在这里实现，并能通过界面设计实现分屏显示；其它配置上，还会支持无线充电等功能。

当然，带有漆面的木纹相对来说还是显得有些老气，特别是当它们与带填充皮革连接在一块儿的情况下，朝向中控台顶端的弧形包围也缺乏创新力。不过，我们可以看到的是，大量真皮除了覆盖座椅、扶手、方向盘外，也同样延展到了内门板等更多常触区域，触感舒适与豪华仍会是它的一个亮点。

我们不同担心这样的三排座舱不实用，它的车身长宽高分别达到了5165/1995/1940mm，并拥有3075mm的轴距，四四方方的座舱实现了乘坐空间的最优化，而后两排座椅也能够进行快速放倒调节以实现一个平整的“第三空间”，除了储物之外，也能实现一些诸如野外露营、平铺休憩等等在内的延展功能。

辅助安全，途乐会有一套标准化的主动安全系统组合，它已经实现了自适应巡航驾驶，并有车道偏离预警、自动紧急制动、盲区监测等在内的主动安全系统支持，可在跟车驾驶中实现主动车距保持，也会实现对移动行人的监测。但与ProPilot相区别，这套系统虽然有基础的车道保持辅助，但综合智能成都确实不算高，只能说对于越野车来说是够用的。

根据国内此前曝光的途乐相关环保信息来看，新车进口到中国后仍会继续搭载V8发动机，而这台代号为VK56的V8实际上就是海外Armada搭载的5.6L自然吸气V8发动机，其400马力的最大功率与555牛·米的最大扭矩也进一步正视了这一点。传动上，车辆会搭载7AT变速箱，并提供了带分动箱的四驱系统。

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