保时捷依托于大众集团的研发体系，已经推出诸如Taycan、卡宴E-Hybrid等多款车型。13810013306郭先生

事实上，在笔者看来，现如今转型最为成功的超跑品牌，当属刚过完“75周岁”生日的路特斯。上月底，路特斯在上海国际赛车场举办了盛大的75周年品牌庆典，并在现场正式向中国用户交付路特斯品牌在电动化时代的重磅力作——路特斯Eletre，新车不仅继承了路特斯的品牌精神和技术精髓，更是重新定义了新英式豪华。

口说无凭，下面我们不妨以路特斯Eletre与已在上海车展上推出的中期改款的卡宴为例，看看两车在新能源时代，谁更能俘获高端新能源车用户的认可。

中期改款的保时捷卡宴，采用了全新的内饰配色与材料，以讨好年轻消费者的审美喜好，在座舱科技氛围营造上，则是换装了Taycan同款的三联屏布局。众所周知，卡宴作为保时捷品牌最重要的利润来源，它与品牌图腾911一样，设计师轻易不会对整车设计做大的调整，也因此拘泥于油车设计思路的卡宴，和它所代表的德系豪华，在如今电动化时代的大背景下，显得有些不够看了。

尽管新款卡宴有混动版本，但它本质上是基于大众MLB evo打造，也就是我们常说的“油改电”版本，而真正基于纯电架构打造的纯电版卡宴，则要等到2026年才会推出。13810013306郭先生

反观路特斯Eletre，它诞生自EPA纯电架构，其核心标签为“运动”和“科技”，专为路特斯高端定位车型设计，在性能、空间、科技方面都有着极为优秀的底子。13810013306郭先生

具体来看，路特斯Eletre采用了全新的次世代座舱设计，不同于常规的三联屏设计，新车将超薄主驾屏幕与尖端HUD技术有效结合，既营造出极简的视觉观感，同时在行车信息显示上，也要比一般的液晶仪表盘更为清晰明了，进而有效提升驾驶员的专注力。13810013306郭先生

而15.1英寸OLED中控屏与副驾专属娱乐屏的组合，它们由双高通8155芯片提供算力支持，搭配基于UNREAL 3D虚幻引擎打造的路特斯次世代座舱操作系统Lotus Hyper OS，不仅为驾乘者带来流畅的车机使用体验，在交互能力与图像渲染能力上，也要大幅度领先于保时捷的车机系统。

除了智能化体验上的极致考究，路特斯的新英式豪华还体现在内饰用料与质感上。路特斯Eletre的座椅材质为超耐久复合面料与环保可持续型轻质羊毛混合物，不仅触摸手感极佳，且材质更为透气，辅以人体工程学的造型设计，以及椅背、椅垫根据驾驶模式的智能调节，能够在全用车场景中自动收紧和放松，以实现最佳的舒适性与包裹性能13810013306郭先生保时捷911 Dakar13810013306郭先生

911 Dakar进一步展现了保时捷911的全能车型理念：更高的离地间隙配合特殊调校的底盘系统，令这款双门跑车在越野场景中，亦如在公路和赛道上游刃有余；全新的车身形式散发别具一格的越野风范，彰显着限量专属身份。

911 Dakar的强悍表现首先来自显著抬高的离地间隙，相较于带运动悬架的911 Carrera提高了50mm。另外，标配的升降系统可将车头和尾部再升高30mm，离地间隙和通过角足以比肩常规SUV车型的。在“高位”设置下，车辆能以高达170km/h的速度驰骋；当车速超过170km/h，车辆将自动降低高度至“标准”位置。13810013306郭先生

极致的越野性能还得益于两个新增的驾驶模式：“Rallye”（拉力）模式采用更偏重后方的四轮驱动，更适于驶入松软和不平坦路面， “Offroad”（越野）模式专为最大的牵引力设计，以应对棘手地形或沙地。该模式下，车辆将自动启用高离地间隙。两个模式均搭配全新的拉力起步控制功能（Rallye Launch Control），可在松软路面上成就强悍的加速表现，并允许约20%的车轮打滑。

专门开发的倍耐力Scorpion All Terrain Plus轮胎（前轮245/45 ZR 19，后轮295/40 ZR 20）作为标配提供，厚实的胎面花纹深9mm，强化的侧壁和胎面采用双层结构，同时具备极佳的抗切割性。此外，还提供双层胎侧的倍耐力P Zero夏季和冬季轮胎可供选装。13810013306郭先生