DBX707用上了阿斯顿·马丁有史以来最大的进气格栅，相比普通版本增大了27%，能够提供无比强劲的进气冷却能力，同时具有气场更强大的前部视觉效果。宽大的碳纤维前扰流板坐落在车头下方，呈现出一个超大的U形似乎将车头托了起来，呈现出更宽、更低姿态的视觉姿态。车辆下压力被进一步增加，与此同时，越野接角与其它DBX车型维持一致。轮拱前缘和前扰流板下方配备空气动力学延伸翼片，看似不起眼的装置将进一步减小风阻。销售电话：13821856177张经理

　　DBX707侧面，显眼的23英寸P ZERO高性能轮胎以及目前在阿斯顿·马丁在售车型中所能见到的尺寸最大的碳陶瓷制动器，它们加起来在强化了踏板脚感和制动响应的同时，一共为DBX707减轻了将33公斤的“体重”。车身侧面依旧是严格遵守黄金分割比打造出的宛若超跑般的完美线条，全新侧裙设计、隐藏式门把手都在积极为提高空气动力学效率做着努力。

　　阿斯顿马丁DBX707车尾的改变令人叹为观止，大角度倾斜的后风挡经过保险杠后陡然变成竖直的立面，形成了优雅的Kamm车尾，每一次看到都会感叹其惊艳的设计。超大尺寸的后扰流板、后轮拱翼片、几乎占据了整个后保险杠的带有垂直翼片的全新多片式翼型扩散器都被碳纤维覆盖，这里像是一场“碳纤维”的盛宴，看似复杂的设计之下是极致的空气动力学平衡。普通版DBX的双边单出排气在这部707上变成了双边双出布局，并且在内侧护板上布满着散热孔，整套排气系统是一部神奇的乐器，哪怕它只会演奏一种声音，却能无时无刻让内燃机爱好者为之着迷。

　　707是它的马力标定，目前来看DBX707是这个星球上最快的量产SUV。它与自己最直接的竞争对手Cayenne Turbo S E-Hybrid相比，动力还要高出27马力。并且，707的输出没有依靠任何电力系统的辅助。这无疑是内燃机时代里的一次壮举，来自圣·亚坦工厂的工程师们将那颗来自AMG的V8发动机提升了整整157马力！即便是在奔驰AMG自己的产品序列里也没有一款搭载V8的车型在数据上可以与之媲美。

　　与之匹配的是之前仅用于高性能跑车的新型湿式多片离合器。新的油冷式离合器具有双重优势，使动力总成能够承受巨大的扭矩，并提供超出普通版DBX30%的换挡速度。重新设计后的底盘将前后重量分配改进到52：48，目的是为了让车内坐进乘客之后达到最完美的重量分配，从而实现堪比跑车的动态响应。48V主动式电子防侧倾控制系统可以精准管理纵向和横向悬架负载，进一步提升对扭矩的控制。甚至为了控制“体重”，连中央分动箱的传动轴都被做成了碳纤维材质，将整部车的极限动力能力进一步增强。自此，阿斯顿·马丁DBX不再绅士了，因为707对于绝对性能的追求让它变成了一位“偏执狂”。

　　阿斯顿马丁DBX707车内奢侈地包满了细腻的真皮，别说分层式仪表台是全包，就连门内拉手上都裹着柔软的小山羊皮，这些皮子数量上令人叹为观止，华美程度好像让人走进了名媛的闺房。拉动做工精美的铝制弹出式门把手，跨过几乎不存在的门槛，坐到驾驶席上——座椅填充厚实，支撑良好，标配支持16向调节的半苯胺顶级真皮座椅多达38种可定制颜色，甚至包括缝线、拉花、甚至触感都可以自由选择。高度自由化的定制把车的设计权限下放到了车主手里，所以，每一部阿斯顿·马丁DBX707都是独一无二的存在。Inspire Sport匠心运动级内饰将更多的碳纤维融入到了内饰设计中来，甚至将换挡拨片也做成了碳纤维材质，而这也是我迄今为止所摸过的触感最好的换挡拨片。

　　全新的中控台设计终于摆脱了曾经的古板，各种控制按键被镶嵌在了一块碳纤维饰板之上，而最中央的部分是集成了5种驾驶模式调节的动态控制组合按钮，在这个区域，我们可以调节包括悬架模式、ESP、手动挡位选择和主动排气开关等专用按钮，甚至开启弹射起步功能，我们可以快速选择驾驶偏好，而无需像DBX那样通过触摸屏菜单选择。只是老一代的Comand控制旋钮真的需要淘汰了，信息娱乐系统基本功能虽然相较于DB11有所改进，但没有触摸屏让它显得与如今这个时代格格不入。

　　引擎：V8，双涡轮增压，排量：3982mL，最大功率：520kW/6000rpm，最大扭矩：900Nm/2600-4500rpm，变速器：9挡手自一体，长/宽/高：5039/1998/1680mm，轴距：3060mm。

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