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雷克萨斯可以有折扣，但LM一定没有。

就在昨天，被国人吐槽到地缝的LM上市，新车起售价依然是桀骜不驯的120万级，高配四座版车型指导价接近160万。

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这种价格看的我是虎躯一震。

所有人都知道，LM就是埃尔法的精装版车型，而埃尔法在日本本土的定价，低配廉价版价格是20万左右，热销版本价格是40万左右。

说明从设计角度来看，埃尔法的设计成本和用料成本并不高，国内的高定价源于经销商的加价和丰田想要赚取更多利润的野心，简单粗暴点来说，每卖出一台埃尔法，都有一个富豪晚上开心到飞起。

白希文说得好，不要用穷人的思维思考埃尔法用户的实力，这是两种消费断层。

有人说，买埃尔法的人都是不懂车的人， 有100万的预算买套房子不好吗？其实是，买埃尔法的人未必不懂车， 在这个“车即实力”的环境中，必须有一部分用户需要一台顶级的身份来衬托自己的实力。

冤种这个贬义词，在我看来反而是个褒义词。

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因为它代表消费人群有实力， 退一步从社会价值体系上来说，反而埃尔法车主是最强的，因为他们不屑于多花几十万，因为这能让他们免去加价排队的烦恼。

中国人买车，过于注重排场。

埃尔法在中国市场的横行霸道，就是顶级富豪给惯的，LM的诞生更是中国富豪给丰田的底气，雷克萨斯是诞生于北美市场的豪华品牌。

一个日本品牌，在北美市场立足，却设计出一个只在中国市场销售的车型，已经是非常让人不解，丰田之所以这么做，就是因为看到了中国富豪的消费能力。

毕竟，有钱人连马桶盖子都要去日本抢，不好意思，有钱真的可以为所欲为。

在这一代LM上市之前，其只在中国市场销售，通过中国市场这几年的考验，雷克萨斯看到了一个巨大的市场突破口，至少中国消费者培育起来了LM顶级的富豪形象。

这一代LM也开始在欧洲、日本等地区销售， 说明LM的市场地位已经夯实了。

也就是说，丰田其实也在做一个测试，测试LM在市场中的溢价构建能力，中国市场的行动表明，顶级的消费者非常吃这一套，在保证足够利润的情况下， LM是可以在全球市场销售的。

所以，日本、欧洲市场开始逐步销售， 暂时LM还没有在北美市场销售，因为北美市场是雷克萨斯的核心阵地，且北美市场消费者更加理性、竞争更加残酷，LM暂无法确定北美市场的生存力有多强，所以雷克萨斯逐步推进全球价值，最后一步才是北美市场。

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在白希文看来，雷克萨斯LM即便是在消费能力最弱的阶段，依然有顶级富豪和一线艺人托关系购买，说明这台车从来都不是普通人视线内的消费品。

换句话说，你在路上看到的LM，都是最好的富豪识别物。

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