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尽管RSQ8有着比较激进的一面，但我认为，其整体也是一款舒适性出色的车型。即便在最激进的RS2模式下，它的转向手感对于一款高性能车而言也是偏轻的；即便空气悬架降到最低，它的舒适性依然出色，加上其SUV离地间隙较高的特性，开着它你完全不必像某些高性能车那样小心翼翼，时刻担心前面突然出现个小坑以至于底盘哐当一声。

而当你将模式调整到舒适，更是会逐渐忘了它车头藏着颗V8，此时带阀门的排气会开始收敛其声音，变速箱也不会再有动态模式时的铿锵感，而是化身成了一款舒适性出色的豪华车，平顺性突出，转向轻盈。这样的特性使得它上手难度并不高，驾驶技术一般的人也能轻松驾驭，对于女性非常友好。

说到这我想提一下，就RSQ8的身材和定位而言，方向盘无疑是有些细的，这点或许也是基于女性用户手比较小的考量？但我觉得，还是粗一点好。

总之，RSQ8既能满足老司机对于性能的追求，也能让驾驶基础一般的司机轻松上手；在你想在赛道撒撒欢的时候，它会化身一个暴躁的大块头，而当你载着家人朋友出行，它又能成为一名沉默、温驯的陪伴者。

堪称“车中达芬奇，路上战斗机”。

RSQ8的外观，很难让人定义高调还是低调，你说它高调，它的指导价可是达到了184.74万元人民币，落地价突破200万比我一顿饭吃掉200块还轻松。结合售价来看，真不算高调，即便是我试驾的这台扎眼的橙色车。

你说它低调，那也不太合适，熏黑的RS套件和四环车标、尺寸和造型都挺夸张的轮毂、前杠和尾盖上的“RSQ8”标识，都在无声诉说着它的独特，以及昂贵。而且启动车辆时，尾排还会有回火声，排气声浪虽不响亮但十分浑厚，虽然无法让全小区都知道你要出门了，但绝对能让路人无法忽视其存在。

而坐进车内，你会发现其内饰用料也堪称顶级，仪表台上方采用了真皮包覆，空调出风口下方则采用的钢琴烤漆饰板，再下方则采用的碳纤维材质，方向盘则采用了Alcantara材质包裹，反正什么料高级用什么。值得一提的，就连顶蓬都完全采用的Alcantara材质，手感一绝。

此外，RSQ8并没有为了追求轻量化而向配置举起屠刀，你能想到的配置，RSQ8基本上都有配备，具体我就不详细说了，上到这个价位，配置真不值一提。

非要较真，我觉得它在辅助驾驶和语音控制方面有些不够。当然，这是和那些新能源车相比，传统汽车生产商生产的燃油汽车，相比之下没有那么注重这两方面。其实我个人也不太喜欢用辅助驾驶，我觉得，如果目的地没在千里之外，开这种性能车用辅助驾驶，简直就是对它们的侮辱。

如果把车系比作一个家族，那么奥迪RS系列则是当之无愧的贵族，当奥迪车型的名字前挂上RS两个字母时，意味着它有着更加强大的性能。同时，奥迪的车型命名向来级别和数字大小成正比，9不出、8为极，所以RSQ8其实堪称整个奥迪品牌的旗舰车型。

在RSQ8上，我也确实看到了旗舰车型的实力，在整个汽车行业向小排量甚至电动化转型的当今，它却仍装备着一台稀有的V8发动机，而且数据表现相当出色；作为一款长度超5米、轴距近3米的中大型SUV，它却能拥有媲美轿车的驾驶感受；在需要保证性能的前提下，它却依然配备了丰富到令人咋舌的配置，更兼有堪称优秀的舒适性。

在将试驾车还回广州的当天，我挑了几张图，发了条朋友圈，配文：“10年后路上还能见到V8吗？”

若是10年后RSQ8的V8TT变成了和e-tron GT一样的PMSM（永磁同步电机），若是我仍然有幸能体验到它，我想当我坐进车内悄无声息地出发时，脑海里一定会萦绕起10年前的这道回火声。

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