凤凰网汽车

2018年9月4-5日，由西宁（国家级）经济技术开发区南川工业园区管理委员会、中国新能源企业家俱乐部（SNEC）和起点研究联合承办、诺德股份协办的2018中国新能源企业家峰会暨中国新能源企业家俱乐部（SNEC）成立大会在青海省西宁市新华联索菲特大酒店隆重举行。

在峰会上，洛阳月星总经理徐军红发表了《高能量密度石墨负极开发与应用》的演讲，她表示，随着新能源汽车最新国补标准实行，高能量密度依然成为动力电池的趋势；目前市场化负极石墨克容量接近理论372mAh/g，难以满足日渐增加的能量密度需求；硅碳成为当下各大厂家发展趋势，但硅碳负极由于较大的膨胀性能、如何较为完整包覆成为稳定量产难题，目前在软包上应用还有难度。

以下为演讲实录：

大家下午好，我是来自黑道上的女侠客洛阳月星能源的。为什么说黑侠客，因为大家都知道石墨很黑，我们是附在铜箔上，全部是黑的，所谓女侠客，做这个行业的要有侠客心理，就像陈博士说的，前途很光明，但道路很曲折，这个行业要发展，想让技术进步，正极今天有622，明天有811，负级今天有石墨，明天有硅碳，车今天着了，明天爆了，每天都寝食难安。我们要有简单的心理，相信未来是美好的，通过我们的共同努力把产业做好。

秘书长比较反对做广告，今天我给秘书长保证不做广告。很多人问我为什么叫洛阳月星，我给大家讲一下，地球上最大的能源不是电池，电池做的再好也不叫第一大能源，第一大能源应该是太阳。洛阳就是太阳落下去了，传说中国的红太阳把毛泽东比喻成中国的红太阳，东方不落的红太阳，毛泽东一生没到过洛阳，这也是我的遗憾，一生没在洛阳见过毛主席。

洛阳落下去了，谁升下来，月亮和星星升起来，所以这个名字就是这样来的。人家说太阳是阳级，月亮是阴，我们做石墨的是阴级材料。大家记住洛阳有一个黑道上做石墨的负级材料就行了。

我今天跟大家分享的是《高能量密度石墨负级开发与应用》。

随着新能源汽车国家补贴实行，高能量密度已然成为动力电池的趋势，目前市场化负级石墨克容量理论容量接近372，难以满足日渐增加的需求，硅碳成为各大厂家的发展趋势。但硅碳由于巨大的膨胀性能，如何较为完整的包覆成为难题，硅碳的成本远远高于石墨，石墨大家认为只有372，我们有没有办法在石墨的基础上挖嵌，通过多年研究，我们有一种方法，多孔石墨，通过在石墨颗粒表面刻一些纳米的微孔，其主要成分构成与传统石墨产品一致，可以通过控制委箜比例，达到提升克容量目标。

我们的创新是在颗粒的表面包覆层增加处理的纳米微孔，改善处理除了石墨层之外里面还有锂分子的处理空间，多层存储机理，包覆层可以是软碳也可以是硬碳，在软碳和硬碳的基础上再造一些微孔，就像诺德股份陈总分享的，铜箔上可以造孔，隔膜可以造孔，我们这个行业比较喜欢有孔的东西。

传统的多孔碳材料可以通过模版划线，但过程复杂，成本比较高，我们在传统基础上添加了一种新型的助剂，形成纳米化的微孔。这个图是表明通过造孔它的面有明显增加。造孔之后，孔径分布明显提升，目前造孔出来的克容量，以目前的技术条件已经可以达到410个毫安时，比传统石墨372有很大幅度的提升，按照理论上来讲，它的理论继续可以提升到600个毫安时，但因为它的首效问题，在平衡质中间我们找到了一个平衡点，即大概410左右，可以不允许首次效率，多孔对石墨的吸液性也有提升，这是吸液的对比数据。因为外部包覆的有硬碳的成本，所以层间距会明显提升，会对它的低温性能有明显提升。

这是循环性能的对比，循环是因为多孔，它含有硬碳的成分，增加了层艰巨，在低温和循环性能方面，比之前传统石墨也有大大提升。

通过增加颗粒表面处理空间，可以实现超过372的克容量值，纳米微孔体力决定了材料克容量的高低，比较面积会增大，特别适合搭配硅级材料的使用，这个验证我们是在18603.0得到过验证，我们同样这种多孔的石墨和硅搭配用的时候效果特别好，因为它提供了膨胀的空间，微孔的增加提升了克容量，未来两到三年，通过改善材料的导电性等方式，实现克容量的手段的平衡点。

这是我们的几款产品，分别用在软包和圆柱上，大家主要看两个指标，一个是克容量方面，另一个是比较面积，说明它相比传统的石墨来讲，面积有上升，它的克容量比传统石墨也有所提升。

这是我们目前在人造石墨领域的开发情况，今年的开发方向是1.75，375——380，这是数码上，后面是我们在动力上，一般比数码设计要降低1个级别。这是一款在天然石墨领域，也是多孔化的天然石墨，它可以改变传统的大家认为天然石墨不能用于动力电池的说法，可以在人造石墨一定基础上符合30——50%的天然石墨，不影响人造石墨的总体性能，谢谢大家。

来源：起点锂电大数据

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