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今年豪华车市场的热点，上半年基本集中在以奥迪全新Q5L、宝马X3等车型为代表的豪华中型SUV市场，而到了下半年，焦点则转移到了门槛更低，也更加年轻化的豪华紧凑型SUV市场。而就在8月29日，作为今年下半年豪华车市场最大焦点之一的凯迪拉克XT4，以25.97-39.97万元的售价开始了它在国内的征程，不过，让它成为焦点的不仅仅因为它是同级2.0T车型中价格门槛最低的，其带有闭缸技术的2.0T动力，以及丰富的科技配置和同级登顶的尺寸也早已让人蠢蠢欲动。那么这些黑科技带来的实际体验到底如何呢？今天就来聊聊这个热点中的焦点。

对于造型，凯迪拉克XT4依然是它那种新美式豪华的设计理念，分明的棱角让它保持进攻性和肌肉感，但细节的融合也更加有亲和力。且厂家还针对风尚版和运动版推出了不同的中网格栅设计，前者以镀铬装饰彰显格调，后者则以熏黑的中网凸显运动。

不过，凯迪拉克XT4最让人讨喜的还是它相比此前家族化设计更为耳目一新的内饰，简约而动感的布局很容易打动年轻人，但中控台、门板处大量的软质包裹、木纹（风尚版）或防碳纤维（运动版）饰板，以及真皮座椅也丝毫没有在豪华感上掉以轻心。

并且为了进一步俘获年轻人的芳心，它双炮筒加大尺寸液晶屏的仪表设计并没有向如今的全液晶仪表潮流妥协，这对于我这种机械控反而更能获得好感，而中控台下方的拨杆式按键，以及电子档杆后方的多媒体控制旋钮，也在尽量保持机械触感和便利性的同时，让它的内饰变得更加简洁和科技化。所以对于这种每天都要见，更要用的内饰，凯迪拉克XT4的升级的确很值得认可。

尺寸方面，身为美系豪华的凯迪拉克从来没让人失望过，凯迪拉克XT4也以4600*1881*1627mm的车身成为同级最长的产品，且2779mm的轴距，与宝马X1旗鼓相当。不过，反映在实际空间上，它的布局思路依然有些过于“憨厚”了，因为从腿部和头部的感受来看，它虽然已经相当宽敞，但它还是以强调它座椅的舒适、宽敞和包裹性为主，所以它的空间视觉效果并不是十分的震撼，可无论前排还是后排的乘坐感都是很享受的。

在聊它那款可闭缸2.0T发动机的实际表现之前，有必要先来说说凯迪克拉XT4的科技驾驶辅助装备和安全装备，在我们试驾的这款28T 四驱铂金版上，通过6个毫米波雷达、12个超声波雷达和6个摄像头，它完成了主动刹车、并线辅助、车道偏移预警、全景摄像头、自适应巡航（全速段且带跟停模式）、自动泊车等多项功能。同时还提供了HUD抬头显示、车辆远程启动、手机无线充电等功能。

然而，有这颗带闭缸技术，“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种模式自动切换，以及177kW，并在1500-4000rpm就能爆发350N·m扭矩的全新2.0T发动机摆在这里，匹配通用9AT变速箱之后，我显然不会让这种难得的试驾机会在自适应巡航模式中去度过。在沙漠中和高速中（试驾地点在内蒙古包头）扬沙绝尘才是我最最想要做的。

于是在上路之后，除了HUD抬头显示，我的主要精力就放在油门、刹车、转向、底盘和路况上。而轻触油门之后的第一印象，这台发动机就让我见识到它宽泛扭矩平台的威力，因为在低速蠕动的过程当中它非常的轻盈，同时通用这款9AT变速箱的前面5个档位尺比也非常绵密，两大高手配合下来，市区中的动力感受便是平顺而自在的。

当终于进入收费站之后，7.9秒破百的实力（两驱版本仅需7.6秒）很快就进入了运动状态。可在这个时候，我和同车的媒体老师都感觉到一个很奇怪的事情，那就是120km/h巡航的凯迪拉克XT4，速度感却很“慢”，在壮阔的阴山山脉脚下，前方平直而辽阔的视线，加上四车道的高速路也进一步加重了这种“慢”的体验。若不是手机导航上的时速同步的话，我还真怀疑是仪表盘出了问题。

仔细一体会明白了过来，这种辽阔的视线，加上凯迪拉克XT4宽阔的视野，速度感当然会比平时更慢一些，且100km/h巡航，早已挂上9挡的变速箱也只让发动机维持在1400-1500rpm之间（道路平直），所以也几乎听不到太明显的噪音（作为美系车的凯迪拉克在隔音上本就很出色，加上主动降噪之后的确安静得很）。

而这种“慢”体验所蕴藏的，其实就是凯迪拉克XT4充盈的中后段动力储备，仅仅只是右脚搭在油门上，它就能轻松开到120km/h，在超车过程当中就更是意犹未尽了。面对慢车，一脚大油下去，连降数挡转速直逼5000rpm，但还没来得及升档和享受发动机的嘶鸣，120km/h后仪表盘上的超速警告提示便已经响起，面对探头右脚只能作罢，而当档位回升转速正常之后，后面的慢车已经不见踪影。

可在此时，你能很清楚的体会到，它中后段依然有着丰盈的动力储备，真正的快感和极限还远远没到，甚至在连续超越多台大货车时，凯迪拉克XT4在130km/h左右的加速感，和100km/h比起来几乎没什么区别，此时只恨没有一条不限速的高速路。在这里值得一提的是，这款带闭缸技术的2.0T发动机，会根据工况和动力需要自动在三种模式之间切换，但并不会在仪表盘上，或者噪音震动上有体现，不过，按照我的这种驾驶模式来看，它“四缸高性能模式”我是见识到了，不仅扭矩爆发平台来的很早，那种极为自信的动力储备也让它可以轻而易举突破道路限速，光是这方面的表现，加上它7.2L/100km的油耗（两驱版本）和国六排放标准，基本可以预见它不会缺席今年的沃德十佳发动机榜单。

所以对于日常驾驶的路况，凯迪拉克XT4这套动力系统应付起来非常轻松。而与之对应的刹车，凯迪拉克XT4采用了响应速度更快的电控刹车，在脚感上的反应也非常敏锐。对于转向，在它提供的ECO（默认为两驱）和SPORT模式（默认为四驱，后轮最多可以获得60%的动力分配）中，转向力度会由轻到重，其中体验较好的部分在于，其真皮方向盘的手感非常出色，而略觉平淡的是其回馈感的确也不多，好在对于一款豪华紧凑型SUV来说它的指向足够精准。

而对于底盘部分，无论是在没有坑洼但也呈正弦波上下起伏的公路上，还是在碎石路上，它的悬挂整体都会保持一种稳而不沉的运动感，可在面对颠簸时，其避震也能很快吸收并回弹，所以路面的震动处理的很到位，唯独在速度过快时会有抛离感。但这种运动与舒适的平衡，足够劲道又柔和的韧劲，足以体现豪华二字。

另外，除了公路，厂家还安排了在沙漠中撒欢的体验环节，对于这种既需要车辆性能，但更需要技术和经验的路况。假若你懂得稳油，把控速度和不断调整转向和路线，即使不放低胎压，凯迪拉克XT4在沙地中也能凭借强大的动力和反应足够敏捷的四驱系统撒欢，但也正是因为它20寸马牌公路胎和胎压的缘故，对于松软的大坡，甚至是刷锅这种项目我们只能克制这种冲动。可总的来讲，一般的非铺装路面，它这台城市SUV也足够你尽兴了。

小结：经过差不多连续两周的出差、试驾，笔者其实早已归心似箭了，可偏偏这最后一场凯迪拉克XT4的试驾，却又让我想和它再多呆几天，因为我还想试试它在温柔模式下的节油能力，在连续弯道中的灵活性。而短短一天的试驾，我虽因为道路限速没能触及到它动力的极限，但无论是高速上畅快的超车，还是在沙漠中撒欢和享受异域风情，凯迪拉克XT4的豪华、运动与科技，以及不到26万的起步售价，已经让我遇见到了它在今年下半年的火爆。而我虽然有必要提醒你它在性能上这种让人欲罢不能的高极限，很可能挑逗得让你时不时收到超速罚单，但它的确是同价位中最能让你在速度上酣畅淋漓的豪华SUV了。