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成都车展告一段落，身为汽车媒体“著名”编辑，本人也是在9个场馆里创造了单日50000步的佳绩，除了迈凯伦、阿斯顿马丁、劳斯莱斯这类可远观不可亵玩的天价车外，我主要的视线重点还是放在目前勃勃生机的自主品牌身上。

作为国内规模不算大的成都车展，还是有不少自主品牌带来各自最新的车型与大家见了第一面，聊到这就不得不说说我们今天的主角-长安CS35 PLUS。一开始看到PLUS这个词的时候我觉得还是有些无聊的，自从苹果手机在6代之后新增了PLUS版以外，汽车界也是刮起了PLUS风，其中也不乏奥迪R8 V10PLUS这种性能猛兽。PLUS不光代表性能的加大，也有车身的加大，长安CS35 PLUS明显属于后者。

长安CS35作为国内小型SUV的开创者，在其他品牌对这个级别的SUV认知还处于初级阶段时，长安便投产了第一代小型SUV-CS35。现如今中型及紧凑级SUV市场的大热也让众多车企纷纷将渔网加大，车型阵容也开始延伸到这一级别领域，宝骏，比亚迪和哈弗纷纷推出多款新生代主力军加入小型SUV的竞争，这时的CS35与更新，更强的后生继续对飚已然有些心有余而力不足。况且中国人买车的观念就是以大为美，几乎所有车型的换代都会把尺寸做得越来越大，毕竟跟销量比起来，规矩已经不重要了。也就是在这样的背景下，带PLUS的CS35应运而生。

#外观改变脱胎换骨

第一眼看到CS35PLUS的时候我并不觉得这是一台小型SUV，长安最新的家族式设计让这台车看上去显得有些憨厚，横幅式进气格栅的设计不光拉宽了这台车的视觉宽度，配合较为方正的前脸造型让这台车变的硬朗了许多，至少不像宝骏510那样看上去有些轻薄感。

图：长安CS35PLUS在灯源方面采用全LED光源，这个价位很是良心。

侧面造型的打造上，CS35PLUS采用了当下还算比较流行的悬浮式车顶设计，科技感提上来了，视觉重心压下去了，一举两得，侧面一条腰线从车头延伸到车尾，看上去力量感还很强。

个人觉得轮眉一圈采用塑料外圈才是一台SUV应该有的造型，我本人十分喜欢这样的设计，不光看上去有了SUV的“野性”，更多的是能够有效避免用车期间不经意的小刮擦蹭掉车漆，哪怕真是蹭坏了，换个塑料外圈就OK了，不用钣金喷漆了，作为强迫症来说，这种避免色差的小设计非常实用，同样的防护设计包括车门，前后保险杆，围着车身底部做了一圈，很赞。

CS35PLUS车身尺寸4335/1825/1660mm，轴距为2600mm，从目前来说主要竞争对手还是宝骏510。这样的车身尺寸对比宝骏510简直就是全面的胜利，要知道，以这样的尺寸级别，多10mm就是很大的优势了，这无疑在车辆内部乘坐空间方面保证了CS35PLUS的表现是会优于宝骏510的。

图：后备箱空间很客观，生活日常使用完全能够满足

车辆尾部方面最有特点的就是贯穿式尾灯，车界大佬奥迪和保时捷在采用贯穿式尾灯后其他车企也纷纷效仿，不得不说这样的尾灯设计还算大气，层次感也很强，但对于这种贯穿式尾灯网上褒贬比一，真正好不好看还看个人审美和喜好。

长安CS35PLUS动力系统采用1.6L自然吸气发动机，最大功率117马力，传动系统采用爱信6速手自一体变速箱，具体参数尚未公布，不过我认为应该还会有其他动力可供选择。

#内饰简单大方 多媒体功能强大

内饰的设计CS35PLUS虽没有外观那样有着大幅度的跃进，但整体还是非常简约大气的，T型中控台采用环抱式设计，但效果不是那么明显，中控屏算是车内的亮点之一了。

这个多媒体系统给人的感觉基本就是一个安卓Pad，QQ音乐，腾讯车载电台内有海量音乐库，再不用费劲下载歌曲再插U盘存储卡了，车载音乐联网满足你。除此之外这么一个尺寸不大的车还搭载360°全景影像，唯一一点美中不足就是分辨率实在有些低，屏幕分辨率都这么高了，不配个好点的摄像头根本说不过去了。

图：360°全景影像支持手动切换视角，摄像头画质低是一大软肋。

#吐槽时间

本着为广大买车、用车人群负责任的态度以及客观的立场，我在实拍期间同样发现了这款车的不少槽点。首先一点，高配置，智能化一直是国产车的优势和前进方向，但毕竟配置不是没有上限的，成本在这儿摆着了，虽然目前没有准确的价位，但起售价绝不会超10万元，顶配售价预计也不会超过13万元。这样的硬性束缚下，车辆在尽可能做高配置后，细节处的设计及用料短板也展现出来了。

首先，车载多媒体以为的打造所谓的智能化，简单来说就是在Pad中加入了网络，自己下载软件安装，试问，这和自己用大屏手机有什么区别？个何况这样的成本控制下众多媒体的操作体验并不算太好，界面间的切换经常会出现卡顿和缓冲。以为增加中控屏中的功能反而会分散驾驶者的注意力，加大了安全风险。

图：多媒体应用间的切换并不算流畅，偶尔需要较长的反应时间。

其次，车辆空调面板全部采用触摸式控制，虽然看起来高大上，但实际意义真的不如实体按键，收集指纹不说，还经常会误操作，滑动式风量控制反应并不灵敏，划得远了，风太大，划得近了，没有风，实际意义真的不大，多媒体音量控制集成到副驾面前的中控台上，如果没有副驾，只能通过方向盘上的按键来控制，如此设计意义不大。

图：全触控式孔田控制区看上去高端大气上档次，但使用便利度不佳。

最后，身为高配置流的自主品牌只有主驾车窗可以一键升降，副驾和后排则无福享受。出于成本考虑，后备箱没有电动开启关闭倒也合理，但实际体验时我发现尾门液压杆力道太大，打开后要想关上得费点力气，软妹子的话可能真的有些费劲了。

图：只有主驾位置车窗才支持一键升降。

图：尾门打开后没有电动关闭，并且关门需要力度较大，姑娘关门非常吃力

#编辑点评

其实上面说了这么多缺点，此时在自主品牌中已经成为了趋势，智能化是一个好的方，但恰恰也是由于成本的受限，目前为止市面上所谓的智能化汽车少之又少，就算有，也是智能得十分不到位，说白了，只是多媒体多了联网功能。从实际意义来说，这样的智能化目前的意义不算太大，但未来的发展前景和空间还是十分乐观和广阔的。抛开这点不说的话，长安CS35PLUS是一款不错的小车，无论是空间也好，动力也好，乘坐舒适性上来说，同级别都算是较高标准的一款车，遗憾的是目前这款车的售价和上市时间官方并没有准确的消息，但以老款车型作为参照的话，如果价格差别不大，这款年轻化小车将会拥有非常不错的性价比。