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靠员工来消库存，你来告诉我可以消多少？

文▍韦波

昨天，我接到江苏盐城一位东风悦达起亚工厂员工家属发来的消息，消息的大意就是东风悦达起亚（DYK）高层拟出台一项政策，让驾驶非其它品牌车辆上班的员工，将车换成东风悦达起亚产品，否则将不让进停车场停车。这个消息在盐城东风悦达起亚工厂员工当中迅速流传……

其实，在我看来，如果仅仅是盐城市要搞市容整治，路边不让停车，那么东风悦达起亚就把停车场向员工开放好了，这是一个很简单的问题。但是，如此为难员工是为了什么？难道仅仅就是为了让停车场的车都挂的是起亚标，呈现出“起亚天下一统”的好看而已？下面，是这位员工家属发来的东风悦达起亚停车场的航拍照片。

这名员工家属反映，工厂周边停车场已经被起亚包下来用于停放库存车，如果这条政策下发，员工要么面临无地停车的尴尬，要么只能拿出一大笔开销置换东风悦达起亚车型。据说为此东风悦达起亚内部还给出了相当优惠的价格，K5居然68折——不过是“2015款”。这款车上市时间是2015年1月，市场上早就停售了，但是万万没想到在东风悦达起亚会以这样的“内部方式”销库存。

这位员工家属表示：“结婚的时候嫁妆就是一辆宝马3系，难道要我们卖了2017款的宝马3去换2015款的K5吗？”

记得去日本出差的时候，发现某日系车企的技术研发院的园区内，停满了各种品牌的汽车，而该日系品牌的车型反而相当少。究其原因，乃是该车企专门有政策鼓励员工买其它品牌的汽车，因为员工长期开其它品牌汽车上下班，就能明白其它品牌的车型有哪些人性化设计以及功能是可以借鉴的，有哪些设计缺陷和故障隐患是需要规避的，哪些供应商的配件很不错，哪些使用场景很不友好……是而这些大数据对于该车企研发制造新车是相当有帮助的。

由此见得，东风悦达起亚不具备这样先进的企业文化。而这项要求员工换车才能进入停车场停车的政策，看起来更像是为了“内部消化产能”。

说到底，这个闹剧的根本就是东风悦达起亚今年销量不佳所致。记得当年上海某品牌SUV上市的时候，由于销售紧俏，内部员工甚至连车都买不到，这个事情后来还被官方包装成公关文案大肆宣扬。

截至2018年7月，东风悦达起亚当年累计销量183105辆，算下来月均26158辆，如果按照这个数据来计算，东风悦达企业全年能完成31.4万辆的销量就不错了。但是说不定下半年东风悦达起亚销量暴涨呢？别忘了，年初东风悦达起亚之所以敢把2018年的全年销售目标定在50万辆，原因就是2017年下半年连续六个月，东风悦达起亚实现了连续增长，半年内售出了 23 万辆新车，东风悦达起亚受到了刺激所致。

但是问题在于，不仅是今年的市场情况和去年有所差异，就连东风悦达起亚自己的销售情况也和去年不一样。从东风悦达起亚去年的销量统计图（上图）来看，呈现出明显的“头尾双高”趋势，以2017年为例，1月份的销量高达50492辆，12月份的销量为68048辆，单单这两个月加起来，就卖出了118540辆新车，占全年销量（41.3万辆）的28.7%！

然而，根据据东风悦达起亚之前公布的销量数据，今年1月和2月，东风悦达起亚销量分别是3.12万辆和2.05万辆，前两个月总销量为5.17万辆，相比于去年同期的6.12万辆下降15.5%。

和去年相比，东风悦达起亚今年1月销量失守。有分析称，之所以今年年初销量不如去年，是因为东风悦达起亚去年年底“冲量太狠”所致。2017年12月东风悦达起亚交出了68048辆的销售数据，但问题在于，68048辆并不是上牌量，而是批售量。经销商之所以敢一下子吃进这么多新车，主要是受到东风悦达起亚政策激励的影响，但问题是吃进去之后何时消化？经销商没想过，东风悦达起亚也没想过。

很想问一句，东风悦达起亚去年41.3万辆的销售数据，有多少是从2018年透支出来的？所以，2017年下半年东风悦达起亚实现销量回暖后，在2018年开年又再次失去了增长势头，也就不难理解了。

如此看来，东风悦达起亚的“寒潮”或许还未远去，今年留给东风悦达起亚的时间不多了。