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车型：2008款奥迪A8，2.8L

故障：发动机怠速抖。

试车：坐在驾驶室内明显感觉发动机抖动，加速行车还没有问题。

诊断：先读故障码，发动机系统有两个故障码：

P1137 气缸列1，混合气调校（加法式）：系统过浓。

P0266 气缸2喷油量偏差。

这两个故障码其中一个是混合气过浓的，另一个是喷油量故障，并且同属一列气缸，奥迪V6发动机气缸排列是右侧（副驾驶侧）是1-2-3缸，左侧（驾驶员侧）是4-5-6缸，因此俩故障码一定有关联。

读33组数据：

1-气缸列1Lambda集成器 -2 ***-7 %

2-气缸列1氧传感器电压 1.95***2.01 V

3-气缸列2Lambda集成器 2***6 %

4-气缸列2氧传感器电压 1.98***2.05 V

这组数据显示，气缸列1混合气浓度持续偏浓，最大时气缸列1Lambda集成器能达到-15%，而气缸列2Lambda集成器数据基本在5-6%之间，两侧气缸，混合气浓度一列偏浓，一列偏稀，一定是有一侧气缸燃烧有问题，在结合故障码P0266的内容，更确定2缸存在混合气片弄问题，再读15组发动机缺缸数据，发现2刚存在5-9之间的缺火数据。

再检查140组高压油泵数据：

1-流量阀占空比 45-55 %

2-实际高压压力 31.94 Bar

2-额定高压压力 32.26 Bar

这组数据显示怠速时高压油泵流量阀的占空比偏大，一直在50左右变化，这数据是电脑为了达到额定高压压力而对流量阀输出的信号，占空比越大，供油量越多，油压越高，最大油压的占空比100%，但是在现在热车状态，占空比在50是不正常的，这意味着高压油泵柱塞的泵油能力降低了。

为了达到压力，不得不增加占空比，加大柱塞的有效行程来达到额定压力。

一般在怠速状态下这个占空比数据在30-40之间，或是更低才对。

数据分析之后，技师帮APP得出结论，2缸有缺火现象，气缸列一混合气过浓，油泵油压基本正常，最可能的故障零件是2刚喷油咀有滴漏。

如果有滴漏，2缸火花塞一定是黑的。

检查火花塞，2缸是黑的，1缸正常，3缸正常。

更换2缸喷油咀，要拆进气岐管，下边是废气阀，顺便打开看看，废气阀馍片老化，但是还没破。

这废气阀常坏，就直接换了一个废气阀和2缸喷油咀。

再次发动车，缺火数据正常了，但是混合气还是偏浓，并且两侧的气缸都偏浓，路试时读33组数据，加速行驶时气缸列1和2的Lambda集成器都是5-10%之间，也就是说加速行驶混合气偏稀，但是只要怠速，立刻变成-10左右，气缸列1更浓一些。

为什么会出现这种情况？

两侧混合气都浓是出现在更换废气阀和2缸喷油咀之后，2缸缺火消失了，说明喷油咀确实有问题，但是气缸列2混合气浓难道跟废气阀有关？

打开加油口盖，真空吸力要比没换废气阀时大了很多，之前膜片老化基本没吸力，现在吸力正常了，但是混合气浓了，这混合气过浓跟曲轴箱废气有关，直接拔掉废气管，再看33组数据，逐渐在降低，但还是偏浓。

第二天继续，又有新的问题，缺缸现象又来了，这次是3缸缺火。还是混合气过浓，检查火花塞也是黑的，再次检查喷油嘴，3缸油嘴有明显的油迹，也漏油，干脆，更换全部喷油嘴。

另一个现象也不对，那就是曲轴箱废气在拔掉废气管以后明显看到烟雾状，并且有浓烈的汽油味，高压油泵流量控制阀占空比过高，一定是柱塞后端会有汽油泄露到机油里面，电脑弥补这部分汽油的损失，只能增加流量控制阀的占空比。

根据这数据可以分析出油泵漏油了。拆下高压油泵，油泵柱塞侧汽油味浓烈，并且挺杆底部还有流云状痕迹，那是汽油泄漏时流过挺杆留下的。更换高压油泵，试车，怠速平稳，无缺缸现象。

33组数据：

1-气缸列1Lambda集成器 0.55 %

2-气缸列1氧传感器电压 2.01 V

3-气缸列2Lambda集成器 3.98 %

4-气缸列2氧传感器电压 2.02 V

140组数据：

1-流量阀占空比 33.45 %

2-实际高压压力 33.72 Bar

3-额定高压压力 33.63 Bar

空燃比正常了，油泵的流量阀占空比降低了15%左右，路试一段距离后，发动机运行更平稳，故障排除。

总结：

详尽的数据分析可以在不拆解发动机的情况下分析出故障原因，然后再有针对的拆卸故障零件，这对我们汽车而言提高的不仅仅是工作效率，还有我们的专业和技术。特别是现在控制越来越精细的汽车，数据的分析是故障诊断非常有效的方法。

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