凤凰网汽车

路虎极光的鼎盛时期，是当年进口形式引入的时候，售价不菲的极光获得了无数人的青睐和追捧，加价十万都依旧畅销。极光从2011年全球销量仅有2.27万的数据，到2012年全球10.86万的销量，再到2013年的12.43万再创新高，中国更是一度成为捷豹路虎的最大海外单一市场。但时至今日，8月份的销量数据出炉之后，路虎极光月销737辆，尚未过千，同比下降52.6%。这几年的时间，路虎发生了什么，为什么没有人买单了？

SUV作为当下车市最大的热门，产品种类丰富，很多车型都有“划时代”的意义，比如国产车哈弗H6，还有路虎极光。和哈弗H6耀眼的销量不同，路虎极光可是靠脸杀出了一条生路，本来凄惨的命运，进入中国市场后开始了逆袭，凭借出色的颜值外观设计，成为很多人心中梦想的SUV车型。但从8月销量来看，这张人见人爱花见花开的脸似乎不再受欢迎了？销量逐渐走低，离不开这几个原因。

首先是315事件的爆发，当时的路虎极光可真是“徒有其表”“人傻钱多”的代名词，除了鲜亮的外观，实力可并不匹配。各种故障频现，路虎成了拦路虎，经常趴窝抛锚，投诉量激增，路虎品牌的口碑也一落千丈，“修不好的路虎”从此流传开来。

除了车型质量问题，还有国产也制约了极光的销量。严格来说，国产后的路虎质量要远比进口版本的出色，近些年略微回升的口碑也证实了这一点。但是，豪车领域买的就是“面子”。豪车更多意义上是车主身份的象征，从顶配加价到80万的一款车，国产后直接降到30万左右（最低配）。车标不再像往日那么值钱，又归属与印度塔塔集团旗下，让人觉得英伦血统变了味道，还和口碑也同样不太好的奇瑞联手，品牌高度降低，对不差钱的消费者来说，奇瑞路虎可没有纯正的路虎有吸引力，不然也就不会有那么多扣标的现象存在了。

还有一点就是产品力的下滑，路虎极光这款车已经有7年多的时间没有换代了，在车市中也是生命力比较旧的而一款产品了，要不是靠脸真的难撑到今天，换做其它产品早就被消费者遗忘了……

当然，更重要的是，现在同级别竞品的产品力都太强了，路虎极光这个价位，竞品奥迪Q5、奔驰GLC等车型产品力更强，路虎极光的情怀和信仰也不够支撑日渐下滑的竞争力。但是网络上所谓的：路虎极光用的是奇瑞发动机、路虎是印度生产的……这类笑话就不要说了。路虎毕竟是路虎，不是每个人都是路虎车主，从路虎极光销量来看就知道真正的路虎极光车主非常少。