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近日，海外爆出新款马自达 CX-3的部分信息，令人惊讶的是，一直以“人马合一”为目标打造平民操控之王的马自达突然玩上扭力梁后悬架？莫非照顾三轮过弯的极度驾控爱好者？

据了解，新款CX-3基于第二代创驰蓝天平台（SKYACTIV-Ⅱ）打造，将搭载去年发布的第二代创驰蓝天SKYACTIV-X系列2.0L自然吸气压燃汽油发动机。最大马力190Ps，最大扭矩230N.m，车身三围分别是4275/1765/1535mm，轴距2570mm，与之匹配6速手自一体变速箱。发动机功率仅比同排量斯巴鲁FA20水平对置发动机低10Ps，扭矩则高出25N·m，而FA20则搭载在BRZ和丰田GT86平民跑车上。

官方称X系列发动机最快将于明年投放部分车型，届时首款采用火花塞辅助点火配备SPCCI技术，以柴油机做功方式为原理的新型清洁汽油发动机将迎来量产化。SKYACTIV-X系列发动机简称“创驰蓝天汽油压燃发动机”，该发动机为“汽油压燃”理论首个实现量产化的产品，令人匪夷所思的是，同本田一样，现今的马自动总喜欢把“黑科技”用在售价低廉的平民车上，让消费者发自内心的获得满足感。

新款CX-3同样配备了马自达独有的GVC加速矢量控制系统，以实现“人马合一”的驾控境界。出乎意料的是，马自达CX-3竟然选择了扭力梁后悬挂，在笔者心中马自达始终以纯粹研发技术为本，按部就班制造最安全并且富有驾驶乐趣的家用车，同时富有极深的改装潜力。

在1991年的勒芒24小时耐力赛中，马自达787B转子发动机赛车豪取冠军，同时也是第一家夺得芒冠军的亚洲车企。时隔27年后，由于LMP1组少了“保⑩洁”这位“勒芒王”的参与，丰田再一次为亚洲车企证明，夺此比赛冠军。

言归正传，CX-3摒弃往常多连杆独立悬挂，选择扭力梁非独立悬架主要原因在于成本和空间，按照往常马自达造车的观点，降低成本绝非心甘情愿。国内大多数消费者以空间作为购车的硬性标准，采用操控性能更高的多连杆悬挂势必会损失空间，这也是目前马自达与其它同级别紧凑车型相比乘坐空间稍小的原因所在。不过从CX-3的尺寸来看，2570mm轴距倘若依旧采用多连杆形式，乘坐、储物空间必定有所妥协，空间方面与同级别竞争对手相比显然很被动。

值得一提的是，下一代马3昂克赛拉也使用扭力梁，压缩成本的同时带来更大的空间表现，官方给出的说法是“抑制路噪”。至此，正统紧凑型“东瀛宝马”只存在少数人手里，未来马自达紧凑型轿车、SUV将以“尥蹶子”的弯道操控面对消费者。

总结：马自达即便面对丰田、本田、日产日系三巨头仍有独到的看家本领被市场广泛看好。不知道马自达采用扭力梁悬架提升空间后消费者是否会为其买单，“缩水、减配”的字眼定会成为车友间吐槽的谈资，日后看到马3、CX3入弯抬腿时请不必惊慌，就当做“马惊了”吧。放眼望去，日系具有可玩性的紧凑型轿车只剩下本田思域仍保持着多连杆结构，不过个人依旧对马自达第二代创驰蓝天产品充满期待。