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原标题：19.98万起！这台混动中型车百公里油耗只4升

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8月29日，第十代雅阁锐・混动正式上市，其19.98-25.98万的售价区间给了我们一个挺大的惊喜。不到20万就可以买到一台混合动力中型车，看来本田这次真的有些“诚意满满、扑面而来”的感觉。

在各种因素的推动下，汽车电动化的趋势是越来越明显了，但就目前的基础设施等情况来看，买一台混合动力汽车才是更加实际、靠谱的选择。而在混动技术方面，本田的i-MMD一直都为人津津乐道，并且在不断进化之中。

第十代雅阁锐・混动搭载的第三代i-MMD（下文简称：第三代i-MMD）双电机混合动力系统，与第二代i-MMD双电机混合动力系统在结构以及工作原理上是相同的，核心部分主要由2.0L阿特金森循环发动机+双电机组成。

不过，第三代i-MMD系统优化了2.0L阿特金森循环发动机，热效率达到了40.6%（上一代为38.9%），同时还使用了本田开发的不含重稀土磁铁电机。

这套动力系统提供了3种驱动模式――EV行驶模式、混合动力行驶模式、发动机行驶模式。不过第三代i-MMD在混合动力行驶模式下，发动机并不直接驱动车辆，而是带动电动机给驱动电机供电，实际上，发动机基本除了在高速行驶之外，大多数时间只负责带动发电机供电。

当然，运动属性的改变绝不止混动系统，第十代雅阁锐・混动整车的重心降低了1.5%，座椅高度下降了25mm。对于驾驶而言，低重心与低坐姿都是组成优秀操控必不可少的元素。

此外，18英寸运动轮辋的加入，给第十代雅阁锐・混动增添了不少“战斗气息”，而在车内，为了进一步增强驾驶者的运动化体验，第十代雅阁锐・混动在方向盘上装有方向盘减速拨片，通过它们可以自行调节车辆动能回收的强度（共有4级可调，每升一级动能回收强度会增加，即减速感会更强）。

第九代雅阁锐・混动曾给我留下了不错的印象，动力系统以及油耗方面都有着比较出色的表现，但我很难用运动或者年轻一类的词汇去形容它。而第十代雅阁锐・混动，很好的弥补了前辈车型的缺憾，它更富朝气与活力。

科技从来都是本田技研的招牌之一，一坐进第十代雅阁锐・混动的驾驶位，就能感受到扑面而来的科技魅力。当然，这里所说的科技魅力并不止全液晶仪表与中控大屏幕这么简单，更多的是一眼看不到的科技配置。

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