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奔驰、宝马、奥迪，德国高档车的“三驾马车”在电动汽车发展节奏上可谓“心有灵犀”。近日，在瑞典首都斯德哥尔摩，奔驰正式发布了旗下EQ系列首款纯电动SUV——EQC。几乎在同一时间，奥迪对外发表声明称，其比利时布鲁塞尔工厂已经进行了现代化改造，从而为e-tron纯电动SUV的量产做好了准备。与此同时，宝马也发布了其最新iNext电动汽车的设计草图，该车将于近期正式发布，设计灵感来自于宝马Vision Next概念车型，其售价可能与特斯拉Model 3相近。德系三强一起“搞事情”，这让特斯拉真的慌了。

EQC揭开奔驰电动化帷幕

作为奔驰品牌首款量产纯电动车型，EQC定位为一款中型SUV。新车基于戴姆勒新推出的电动模块化平台（EVA）打造，将于2019年上半年在戴姆勒位于德国的不莱梅工厂投产。 在发布会上，戴姆勒CEO蔡澈表示:“电气化系统是未来汽车出行的重要组成部分。这就是我们将在未来几年投资超过100亿欧元扩大EQ系列车型阵容，并投资超过10亿欧元用于全球电池生产的原因。” 戴姆勒计划到2022年至少推出10款电动汽车，到2025年使电动汽车占其总销量的15%~25%。

EQC将帮助奔驰在欧洲和中国满足日益严格的排放目标，并提升其在美国的品牌形象，进一步摆脱“排放门”的阴影。这款SUV搭载的电池容量为80kWh，续驶里程超过400公里，输出功率为402马力，最大扭矩为765N·m，0~100公里加速时间为5.1秒。

蔡澈表示，奔驰EQC将从2019年初接受预订，与竞争对手的对标车型相比，EQC的定价将“非常有竞争力”。蔡澈希望超过一半的EQC客户来自其他品牌，例如特斯拉。同时他预计，一些现有的奔驰客户也会选择EQC，而不是类似尺寸的GLC燃油车。EQC竞争对手锁定为特斯拉Model X、奥迪e-tron和宝马iX3等。蔡澈承认，竞争对手的产品在某些方面可能优于EQC，但他并不担心，

我们不需要拥有最长的续驶里程或能量密度最高的电池，我们的综合性能与体验是最优的。我很确定在这方面我们有市场上最好的产品。

为了避免电池负荷过高，EQC的最高时速限制在180公里。当采用输出功率为110kW的充电桩时，EQC可以在40分钟内完成充电。接口方面，在欧洲和美国，EQC可以使用CCS，在日本和中国则可以使用CHAdeMO和GB/T插头。

鉴于特斯拉的起火事故让人们对电动汽车的安全性抱有疑虑，EQC进行了很多改进，以降低火灾风险。奔驰EQC在车辆框架和电池之间安装了变形元件，在侧面撞击的情况下可以吸收能量。储能单元周围有稳定的外壳，不会轻易被异物击穿。在发生事故时，高压系统会自动关闭。此外，EQC引入戴姆勒最新的MBUX信息娱乐系统，并大量沿用Generation EQ概念车上的设计元素。“EQC是电动汽车前卫外观的先锋，它具有开创性的设计细节和突出品牌内外特色的色彩。”戴姆勒首席设计师戈登·瓦格纳表示。

e-tron集奥迪“黑科技”大成

无独有偶，奥迪首款纯电动SUV e-tron日前在比利时布鲁塞尔工厂启动量产。奥迪称，在过去两年里，该工厂的焊装车间、涂装车间和总装线进行了全面重建，并设立电池生产线。该工厂的员工已经接受了超过20万小时的培训，为电动汽车生产做好了准备。

为迎接奥迪e-tron，位于布鲁塞尔的奥迪工厂进行了全面现代化升级。这也是全球高端车量产实践中，首次被认证达到碳中和标准的案例。

奥迪生产和物流董事彼得·科斯勒说。

按计划，奥迪e-tron将于当地时间9月17日在美国旧金山正式发布并开启预售，预计2019年初正式登陆美国市场，还将以进口方式在中国销售。在全球统一轻型车测试规程（WLTP）下，这款纯电动SUV的续驶里程超过400公里，采用快速充电，30分钟内可充满80%的电量。其传动系统最大输出功率为496马力，长度为4880mm，介于Q5和Q7之间。

奥迪e-tron将与捷豹I-Pace、特斯拉Model X和奔驰EQC等车型展开竞争。奥迪的目标是，到2025年，使其纯电动汽车和插电式混合动力车的全球年销量达到80万辆，为此奥迪将推出20款电动汽车，其中10款以上为纯电动车型。

此外，奥迪e-tron将成为该品牌首款集成了过路费一体化技术（ITM）的车型。过路费一体化技术采用一个过路费应答器，安装于汽车后视镜处，使驾驶员能在美国和加拿大的特定收费公路上无阻碍行驶。据悉，过路费一体化技术由镜泰公司为奥迪开发，镜泰公司还为奥迪所有车型供应自动调光镜。奥迪还为e-tron搭载了全新的人机交互界面，让车主拥有更好的交互感受。

iNext彰显宝马出行新理念

日前，宝马公布一张iNext的预告图，新车定位于一款纯电动中型SUV，将成为宝马旗舰级电动汽车，预计2021年推出量产车型。宝马为iNext准备了大阵仗的宣传攻势，9月9~14日，该车在汉莎航空公司改装过的波音777F型飞机上进行了环球巡展，并在慕尼黑、纽约、旧金山和北京等城市向外界展示。

宝马研发总监克劳斯·弗罗里希在一份声明中表示，iNext反映了宝马面向未来的移动出行新主张，因此它应该以“全新的风格”向全球观众展示，这是合乎逻辑的。新车外观设计极具未来感，前脸配有超大面积的宝马家族式格栅，并配备蓝色LED灯带。据悉，iNext车身尺寸比iX3更大，造型也更偏向跨界SUV。宝马正在为iNext开发多种电池组，电池容量从60kWh到120kWh不等，续驶里程最短450公里，最长700公里。而且，该车还将具备L3级别的自动驾驶功能。

此外，从今年9月开始,宝马iX3开始在欧洲接受预订。目前宝马iX3还没有正式定价，这款车的续驶里程超过400公里。宝马去年发布ACES（自动化、互联化、电动化、服务化）战略，大力发展电动汽车。按计划，到2025年，宝马集团将在全球范围内推出25款电动汽车，其中包括12款纯电动车型。“2017年，我们在全球范围内交付了超过10万辆电动汽车；2018年，我们预计全年销量将达到14万辆。”宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智说。

蔡澈：谨慎预测电动车销售前景

近日，戴姆勒在瑞典斯德哥尔摩正式发布了EQC纯电动SUV。“EQC不是一款奔驰SUV的电动版，而是一款全新的纯电动车型，也是一款100%纯粹的梅赛德斯-奔驰车型。”虽然作为CEO的蔡澈对这款车大加赞赏，但他同时下调了早些时候对电动汽车销量的预测。戴姆勒原本预计，到2025年，电动汽车销量将占其汽车总销量的15%~25%。但现在，蔡澈不那么乐观了。

蔡澈称，EQC产量的增加将慢于内燃机汽车，而戴姆勒对电动汽车销量的预估，“最初是自上而下的分析得出的非常高的预估。”也就是说，蔡澈现在对于25%的销量目标并不那么肯定了。

蔡澈说：“我们的电动汽车现在才刚刚开始进入市场，一旦我们看到消费者对这款车的反应，我们肯定会有更有力的证据来更好地回答电动汽车销量这个问题。”蔡澈认为，企业应该研发和生产真正能够吸引客户使用的产品，包括电动汽车和传统燃油车，而把选择权留给消费者。

蔡澈的警告正值特斯拉Model 3的产能问题引起广泛关注之际，这也引发了人们的疑问:传统汽车制造商是否也会面临电动汽车产能瓶颈问题。“增长曲线不会是垂直的，因此一年的成交量将会变得很重要。”蔡澈说。EQC将于2019年初接受预订，2019年上半年在德国投产。戴姆勒的目标是，确保电动汽车的质量与它已经生产了一个多世纪的内燃机汽车相同。“如果能更早投产且产量大幅增加，我们的销售部门和经销商会更开心。”蔡澈表示，“电动汽车是一项具有新挑战的新技术，因此我们认为，逐步实现产量增加可能更加合理。”

此外，蔡澈还暗示说，虽然电动汽车最初可能会削弱品牌的盈利能力，但也并不是一项亏本业务。同时，他驳斥了电动汽车产能增加将导致利润下降的猜测，并解释道:“除非一开始EQC就产生负利润率，那么增加产量才会带来损失。但从第一辆EQC开始，这款车就将拥有正利润贡献率。”

对于中国市场的电动化布局，戴姆勒早有规划。此前，戴姆勒就联合比亚迪推出新能源乘用车品牌腾势，并战略性投资了北汽新能源。EQC的推出也是戴姆勒全力朝电动化发力的重要信号。“戴姆勒早早就投资电动出行领域。现在，我们相信无论是在时机还是在技术上，梅赛德斯-奔驰已经为首款纯电动SUV做好了准备，我们也深知为了这一刻，付出的绝不止更换发动机和传动系统那么简单。”蔡澈说，“中国市场是我们新能源汽车战略中非常重要的基石，我们在电动汽车领域的布局有清晰的路线图。”据悉，继在欧洲投产后，EQC未来还将在华国产，并采用宁德时代的电芯。

文：张冬梅   编辑：万莹

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