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个人认为，007系列电影的经典之处就在于，西装革履的詹姆斯邦德总是可以驾驭任何一种场景下的所有交通工具，而且毫无违和感。

事实上，这是通过不同元素碰撞来形成的协调。而这种碰撞式的协调有一个非常有意思的地方，它可以让事物的场景适应性得到全面的拓展。

这种碰撞式的协调也同样存在于大众CC上。通过将两门跑车的车顶长度进行拉伸的方式，拓展出了一个四门轿车的车内空间。这一设计是四门轿车设计和Coupe的融合，既保留着传统Coupe流畅的线条，又使车内空间得到了扩展，而这一变化所带来的最直观的效果，就是让它覆盖了更广的受众人群——对于那些想要兼顾实用性的性能车用户而言，大众CC这一类四门轿跑车无疑是最好的选择。

当然，将不同元素进行碰撞的另一个优势还在于形象方面的提升上。Coupe型的上装线条在经过了长度上的拉伸之后，变得舒展无比，在呈现动感的同时，也营造出了典雅感。所以，第一代大众CC亮相之后，就收获了“最美大众车”的雅号。

大众CC的传奇起始于2008年，在彼时的北美国际车展上，大众正式亮相了第一代大众CC，成为了当时市场上除了奔驰CLS之外的第二款四门跑车。

第一代大众CC，它既是后来者，又是先行者。相比于奔驰CLS的高端定位，第一代大众CC大幅度拉低了四门跑车这一细分市场的入门门槛，拓展了用户群体。

事实证明，最美大众并非浪得虚名，第一代大众CC凭借着均衡而出色的性能表现在全球市场获得了一致的好评。随之而来的，是自成一派的大众CC文化。

在2015年3月的日内瓦国际车展上，大众正式发布了Sport Coupe GTE概念车，在这辆概念车上，新一代大众CC的雏形得以呈现——依然不变的四门跑车设计，但是视觉冲击感更强。

在2017年3月的日内瓦国际车展上，全新的大众Arteon正式亮相。2018年，一汽-大众引入Arteon，并以全新一代CC的名字继续征战中国市场。新车基本上延续了大众Sport Coupe GTE概念车的设计，采用了引领大众汽车未来的开创性设计语言。尤其是前脸部分，可以说，全新一代CC的出现，重新定义了大众家族化的前脸造型设计。

全新一代CC具化地展示了U型的特征，将前脸的主要特征都囊括在了U型的造型轮廓中。并通过LED日间行车灯的点缀与横向的进气格栅形成了风格上的融合。在整体的横向特征作用下，全新一代CC的车头视觉宽度有了明显的提升。另外，U型的前脸特征凸显了较强的层次感。这和上一代大众CC的小格栅形象是截然不同的。这是全新一代CC的突破。

大众汽车超高的设计水准成就了全新一代CC的整车质感，除了小倒角的特征线条勾勒出车辆整体的层次感之外，全新一代CC引擎盖创造性的开启方式使得引擎盖的型面取代了部分翼子板的属性，车头分缝也变得更加的简洁。在强化的U型特征以及明显的引擎盖曲面加速设计的作用下，全新一代CC的车头视觉高度有了明显的降低，动感也因此得到了更好的呈现。

整体上而言，全新一代CC的设计显然要比第一代CC更运动。四门Coupe的上装线条在延续了低伏的轮廓之外，车顶线条和C柱的交点进行了明显的后移，并且压缩了车尾的长度，形成了类似于快背车的形象。在短前悬、长后悬的作用下，车尾的视觉重量有了较大提升，而全景天窗也可以全部开启。更重要的一点在于，全新一代CC所采用的掀背式尾门设计使得其实用性得到了大幅度的提升。

车身尺寸方面，全新一代CC的车身长度达到了4864(4862)毫米，车身宽度为1870毫米，车身高度为1447毫米，轴距为2841毫米。相比于第一代车型，有了全面的增加。得益于MQB B平台，全新一代CC内部空间的利用率也得到了极大的优化。

这些变化最终体现到全新一代CC的产品本身上，是场景适应性的大幅度拓展。至少从外观上而言，全新一代CC已经具备了身着西服的基础。那么，接下来该聊一聊下赛道的那些事了。

在动力方面，全新一代CC搭载了第三代EA888发动机，与之匹配七速双离合变速箱。根据配置的不同，提供两种动力输出。其中330TSI车型最大输出功率137千瓦，最大扭矩320牛米，综合工况百公里油耗6.3L。380TSI车型最大输出功率162千瓦，最大扭矩350牛米，综合工况百公里油耗6.7L。就参数而言，全新一代CC相比于第一代车型已经有了全面的提升。

与之对应的，还包括底盘系统的升级。全新一代CC搭载的第二代DCC动态底盘系统提供了包括经济、舒适、标准、运动以及个性化在内的五种设定。既满足了用户的日常使用又能够为其提供驾驶乐趣。就底盘的调校风格来看，全新一代CC通过对悬挂、转向系统以及轮胎的综合调校，实现了与迈腾差异化的运动风格，并且兼顾了舒适性。

随着科技的进步，智能化的配置开始越来越多的出现在主动安全领域，这是时代发展的必然。作为最新一代的产品，全新一代CC也提供了高阶的主动安全配置。

包括带自动跟车功能的ACC自适应巡航系统，在全新一代CC上，ACC自适应巡航系统的工作车速范围进一步扩大，可以实现城市拥堵路况下的有条件自动驾驶。PLA 3.0第三代智能泊车辅助系统可实现平行车位和垂直车尾两种泊车方式，并配合360度全景影像辅助驾驶。

除此之外，全新一代CC还搭载了HUD平视显示系统、FPK数字液晶仪表、车道保持系统、变道辅助系统等等智能化配置。

在舒适便利性配置方面，全新一代CC则运用了可加热的前挡风玻璃、智能三区自动恒温空调、四门无钥匙进入系统等等。另外，全新一代CC搭载了9.2英寸电容触摸屏，内置大众最新一代的MIB多媒体系统，辅以Dynaudio丹拿高级环绕音响、Nappa顶级打孔真皮座椅等，营造了舒适的驾乘空间。

总的来说，全新一代CC在产品力方面，是在上一代车型的基础上做了一个加法。性能的提升以及更加广泛的场景适应性，使得全新一代CC更加的全面。

穿着西服下赛道，在全新一代CC上也并非不可能。