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近日，我来到了京郊进行一场荣威旗下第二款纯电动SUV MARVEL X的道路试驾。此前，荣威MARVEL X的售价已经正式公布，补贴后26.88万元的起售价也让很多网友大呼“贵”了。其实对于这样一辆智能新物种，我个人也是非常感兴趣，也刚好借此机会体验一番。

试驾一天的时间，荣威MARVEL X整体表现让我还是非常惊喜的，其中有几点是我非常喜欢的。

概念车颜值在线

对于一辆车是否漂亮，其实是没有一个评判标准的，毕竟每个人都有不同的审美。但如果一辆车做到与概念车高度相似，那么它的颜值至少能战胜90%以上的人群，因为概念车做的非常丑的确实不多。

MARVEL X便是如此，如果您经常关注汽车，会发现它与之前荣威光之翼概念车的相似度能达到90%以上。

其实概念车量产后变成“罗玉凤”的案例数不胜数，归其主要原因还是生产难度大、成本高。概念车毕竟大多是个“壳子”，想做成任意形状都可以，而如果量产那么难度会打上不少，而且厂商还不得不考虑成本。就这一点来说，就已经足以看出了上汽的实力。

当然，对于大多数消费者来说，其实与概念车的相似程度有多高并不重要，它们也并不在乎生产的难度或是成本的高低，只要颜值在线就好。在这一点上，MARVEL X显然毫无疑问是做到了。

我个人来说，MARVEL X外观上我最喜欢的就是这个大尺寸的进气格栅，它采用了律动式设计语言。现阶段很多电动汽车都改成了封闭式进气格栅的设计，因为可以降低风阻，而且电动车还不用散热。

改为封闭式进气格栅固然没错，但很多车型却直接把进气格栅造型取消了，车头看起来就有些怪，甚至连特斯拉也不能免俗，MODEL 3就是个很好的案例，确实不好看。MARVEL X同样也采用了封闭式进气格栅，但好在它依旧采用了格栅的造型，这放在时下的审美观来说，的确是很讨人喜爱。

其次，MARVEL X隐藏式门把手也是我所喜爱的一点，这与阿斯顿·马丁等超跑是一样的设计，可以有效降低风阻并且提升美观性。而蔚来ES8也是采用了同样的设计，但那却是与车身同色的，MARVEL X镀铬银色的设计显然更具时尚感。而且开启后把手上方还印有ROEWE的字样，高级感很强。

由于运动的定位，所以MARVEL X的车尾看上去并不高，很像是一辆加高版的两厢车。MARVEL X的LOGO换为了“荣威”的英文，并在下方加入了字体较为活泼的“MARVEL X”能带给人一种轻奢的感觉。

值得一提的是，MARVEL X的尾灯与前大灯一样，同是采用了全LED的光源。这一点放在荣威身上也见怪不怪了，毕竟RX8也是如此。MARVEL X的转向灯采用了流水式设计，这最早也是在“灯厂”奥迪上出现的。

内饰用料惊喜不断

拉开质感超强的门把手，坐进车内是一副非常熟悉的内饰，毕竟在网上也看过很多图片了，但当真正坐进车内，它19.4英寸大屏还是能给我不少的震撼。

我们这辆试驾车是纯黑色的内饰，座椅采用了Nappa真皮的材质。相比起来，我更加喜欢那个鎏金（棕色）的内饰，座椅采用了Alcantara材质，在豪华感上相比黑色强出不少。再次也不得不“批评”一下荣威，一个如此个性化的车，为什么只给配了两种内饰颜色，跑车同款的红色不来一达？

中控台也采用了上方软搪塑，下方真皮包裹，用料较为考究。

门板同样是在手能触及的地方加入了皮质包裹，品质感很强，并且在门拉手周围与后方还采用了时尚的金属拉丝面板。

前方座椅采用了类似一体式的设计，能对肩部有着更好的支撑。值得一提的是，MARVEL X的头枕是可以高低调节的，这也是我为什么说是类似一体式设计。

当然，一体式的座椅会对后排乘客的视野造成一些影响，不过MARVEL X细致的为后排乘客提供了这个很有质感的“名片”，视觉上很赏心悦目。再搭配超大尺寸的全景天窗，后排乘客的视野其实完全不用担心。

值得一提的是，全景天窗尺寸大我觉得已经很不错了，它可开启的面积真的让我惊喜，基本可以开到天窗前半部与后半部的交界，这很容易让坐在后排的大小儿童引起把头探出车窗的欲望，当然这是严令禁止的。

除去内饰的用料与车内乘坐以外，MARVEL X的储物空间也不错，中控大屏幕后边有个超大空间的储物格，能装下很多东西，甚至是相机等大件。而且该储物格还支持手机无线充电，搭配12V点烟器与USB接口，能满足前排乘客的用电需求。当然，一个这么大的储物格，个人觉得如果在加个隔层，实用性还能有所提升。

后排乘客也有一个质感很强的中央扶手，打开后是两个杯架和一个内部带有植绒的储物格。

科技配置高到爆炸

科技配置高到爆炸，是我对MARVEL X配置方面唯一的评价。

MARVEL X搭载了全球受创AR-Driving实景驾驶辅助系统，其实可以简单的理解为，很多车在用ACC时仪表盘上显示的是卡通汽车图案，而MARVEL X则是通过摄像头捕捉到实景，前方变成了真实的汽车，代入感很强。

如果在导航时，箭头也会出现在实景上，并且能精确到单个车道，再也不怕错过路口或开错车道了。

此外，MARVEL X还支持0-150km/h时速内的自动跟车，只不过控制拨杆在雨刷器下方，会被方向盘所挡到，新手需要适应，熟练后操作会方便很多。自动跟车还会完成4度以下的弯道自动转弯，更加适应环路、高速等道路，如果在拥堵路面也可以跟车到静止并实现再次起步。而支持到150km/h的速度，看来也是在为150km/h限速的高速在提前做准备了。

MARVEL X的贯穿式出风口，内部还带有电动扇叶，类似空调，并支持自动扫风、吹人、吹两侧、手动调节风向。虽然吹人、吹两侧在我们普通汽车上通过手动也可以调节，但自动扫风却是手动所达不到的，并且左右扫风吹起来会更接近舒服的自然风。

当然，像全景影像、自动驻车、车联网这些“常规”的配置完全都不用说了，MARVEL X自然一样不会少给你。

动力强 操控好

作为一辆电动超跑SUV，我最期待的还是它的动态部分。

在硬件上，MARVEL X首先达到了超跑所必备的几个条件。前后轴50：50的配重比、561mm的超低重心、铝合金连杆带来更低的簧下质量、还有4.8秒破百的极致动力，让它有限有了超跑必备的几大要素。

不过，我们此次试驾的则是两驱车型，当我刚听到这个消息时，其实是有些小失望的。两驱版车型只在后轴上有电机，最大功率137千瓦，最大扭矩则为410牛·米，百公里加速官方时间是7.9秒。

虽然是不是四驱，但好歹也是个后驱，开吧！起步的第一感觉是十分轻快，实际感受绝对要比官方的7.9秒快了些，可以看出这个数据有些保守。当然，基于电动机踩到底就是最大扭矩的特性，MARVEL X在60km/h以下绝对也能达到“钢炮”的水准，城市超车绝对没有任何问题。

当然，作为一个后驱车，其实我主要担心的还是会出现失控，毕竟410牛·米的扭矩已经不小了，再配合上电动机的特型。体验下来，在开启车身稳定系统时，车尾完全不会出现一丝滑动的迹象，更像是前驱车，这也让我对它打消了疑虑。

在弯道中，MARVEL X的指向很轻准，并且由于50：50的配重比，所以在高速过弯时也不会出现推头或转向不足的情况。而且在过弯与并线中，MARVEL X车身姿态抑制的非常不错，没有过多的侧倾，这也和悬架的结构与车身的低重心有很大的关系。而此次我们走的大多是公路，所以对于减震过颠簸的舒适与否，在此不做评价。

充电测试

电动车让人最关心的主要有两点，续航与充电速度。在返回的路途中，我们也对MARVEL X的充电做了一个简短的测试。

找到了这个国家电网旗下的快充桩，这也是在北京较为常见的，并且充电比较稳定。而只要下载“e充电”APP，就可以在线扫二维码支付，也不用去办点卡，很方便。

我们此次的测试很简单，就是充电20分钟，看MARVEL X可以充进去多少。

插好充电枪，交完钱，等待些许时间就开始启动充电了。

我们在13：59开始充电，这是充电开始10秒时记录的画面，充电电流为128A，充电电压为352V，充电桩显示车辆还剩余32%的电。

车内仪表显示剩余里程为142km，剩余电量为33%，与充电桩显示的差异不大。

14：19，充了20分钟整，冲进电量14.67kWh，充电到60%。

车内剩余电量显示的61%，剩余续航里程也由142km变为了255km。可以简单的理解为20分钟充进去了113km。

在充电方面，MARVEL X表现的也不错，如果一个小时的话，理论上可以充300km，偶尔跑个长途也是完全没有问题的。

总结

试驾过后如果有人再说荣威MARVEL X卖的贵，那么我一定是反对的。对于一辆这样科技配置超多、动力强大的纯电动SUV来说，26.88万元的起售价真的很便宜了。试想，如果这样的硬件实力放在BBA上会卖出多少钱？50万、70万还是100万？可以说MARVEL X的价格完全没有一丝一毫的溢水。

如果真的要去用MARVEL X对标特斯拉，我认为是完全可以一战的。

当然，如果我个人推荐的话，我还是会推荐两驱的版本，四驱版本比两驱贵了4万元，主要也就多在了前轴电机上。如果不每天下赛道，或者平时开超跑，那么4秒的百公里加速在城市路况中确实有点富裕了，7秒多的两驱版完全够用，而且两驱版综合403km的续航还要比四驱版370km更远一些。