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PLUS！一个让姑娘们的男朋友害怕的词语，它能让你在人前拥有高大伟岸的形象，同时它也能让你的钱包瞬间空虚干瘪。前几天发布的最新款苹果X手机顶配12799元的售价也让无数果粉打起身上第二个肾的主意，但这都不是重点，重点是下面我要带来的这个长安CS35 PLUS诸位大可放心了，它不需要你们割腰子。

虽然苹果不叫PLUS改叫MAX版了，但意义终究是一样的，从苹果手机这里掀起的PLUS潮也让各行各业看到了“PLUS”带来的巨大效益。咱先暂且不说奥迪顶级性能超跑R8推出V10 PLUS版本，就从近处看，大众销量收割机朗逸PLUS在上市前就在网络中掀起了一波热潮，原因为何？还不是因为PLUS这个词。说句实话，PLUS这个词在我看来有些俗气，但不可否认的是这个词确实有吸引点。

长安CS35作为国内小型SUV的开创者，在其他品牌对这个级别的SUV认知还处于初级阶段时，长安便投产了第一代小型SUV-CS35。现如今中型及紧凑级SUV市场的大热也让众多车企纷纷将渔网加大，车型阵容也开始延伸到这一级别领域，宝骏，比亚迪和哈弗纷纷推出多款新生代主力军加入小型SUV的竞争，这时的CS35与更新，更强的后生继续对飚已然有些心有余而力不足。况且中国人买车的观念就是以大为美，几乎所有车型的换代都会把尺寸做得越来越大，毕竟跟销量比起来，尺寸规矩已经不重要了。也就是在这样的背景下，带PLUS的CS35也就此应运而生。至于它的表现配不配得上PLUS这个词，我私自改了一下已故的单田芳老先生的名言：且看下文分解~

#外观：年轻！必须年轻！

“年轻是个大趋势，更是车市未来几年的大方向，车子做的不年轻就没有出路。”这话在我看来一点也不偏激。从目前的态势上来看，不光是曾经代表着年轻的两厢车，掀背车。现如今就连凯美瑞，雅阁，迈腾这类专为中年人打造的中级车也都以更年轻动感的形象展向世人。更何况是更懂中国人的自主品牌呢。

长安CS35第一点给我留下印象的是它带有PLUS的名字。除此之外便是它的外观。相比老款CS35，全新的CS35 PLUS在外形上的改变堪称翻天覆地。已经丝毫看不到旧款的影子，全新的车身轮廓，全新的前脸，全新的细节设计。老款的CS35给我的感觉就像是一个稚气未脱的青少年，而现在的CS35 PLUS俨然就是一个阳刚又憨厚的大小伙子了。

整车前脸毫无疑问采用长安最新的家族式设计，传统的中网位置已经不具备进气功能，真正的进气位置被设计到牌照框的上方。学名叫做黑曜石贯通式的格栅不仅拉大了前脸的视觉宽度，独树一帜的形状设计也更加具有科技感。下方的镀铬饰条连接左右两边雾灯，简单的设计却能够很大提升前脸的层次感。在这里，我看到的是长安在设计水平上的进步。

图：大灯光源为LED，并且采用分体式设计。

图：雾灯带有转向辅助照明功能，方向盘转45°以上就会点亮。

车身侧面是这个小伙子给我们显摆肌肉的地方，整车侧面线条风格是一种硬派越野车的感觉，一条腰线连接首尾，宽厚的方形黑色轮眉显得非常有力量感，我是一个务实又有强迫症的人，在我看来这样的轮眉设计优点有两个：第一，能够避免日常用车时不经意的轻微刮擦伤到车漆；第二：就算真刮坏了，换个塑料圈就OK了，免得补漆产生车身色差，这简直就是强迫症的福音。

唯独还能看到一点老款影子的就是C柱。黑色装饰的C柱营造了悬浮车顶的既视感，科技感又升了一丢丢。

图：前保险杠和轮眉大面积采用的塑料材质不光提升力量感，更重要的是更加考虑实用性。

从尺寸上看，全新CS35 PLUS车身4335/1825/1660的三围在同级别还是真的是PLUS的存在，面对竞争对手宝骏510以及瑞风S3都有很大的优势，2600的轴距也意味着CS35 PLUS在后排腿部空间表现上要更加让人满意。

全新CS35 PLUS尾部也紧跟潮流，最有特点的就是贯穿式尾灯，车界大佬奥迪和保时捷在采用贯穿式尾灯后其他车企也纷纷效仿，但对于这样的贯穿式尾灯很多人表示不接受，就像家族式设计一样，越来越统一化的弊端就是失去了个车型的独特之处。但毕竟这是个趋势，好还是不好跟任何人都没关系，只在消费者自己眼里看着顺眼就OK了。

图：贯穿式尾灯点亮后效果不赖，夜晚的识别度也很高。

说完外观，废话不多说，上车打火，走起！

#驾驶感受优劣并存 符合预期

说句实话说到这里其实我要对自主品牌表示一些歉意，因为从我个人来讲，我一直没有真正很好的看清目前自主品牌的发展状况，在我的脑子里还受到几年前自主品牌形象的影响。

但是今天CS35 PLUS的表现却让我有着小小的吃惊，本次试驾分道路试驾和场地试驾，道路包括高速和城市快速路还有一小段的城区道路，出发时的一脚油门吓了我一跳，因为新CS35 PLUS的初段油门调得实在有些灵敏，开惯德系和美系车的我一脚油门下去动力来得有些猝不及防，这也让同车的媒体老师有些怪异的看了我一眼。

图：1.6L自然吸气发动机最大扭矩161Nm,账面上看并不亮眼，实际动力表现也有些差强人意。

但是细想起来倒也不难理解，本身1.6L自然吸气发动机带动这样的车身虽不算小马拉大车但也算是满负荷了，低速扭矩调校的比较高也是为了照顾日常的行车起步不会太疲软，但说句实话，这样的调校多少还是有些偏“激动”的。

第二点给我带来较深印象的就是这台车的底盘悬挂，如果光说好像无法太形象，这么说吧，比一般的日系车感觉要厚重些，但比德系美系还是有些差距，很有韩系车的味道。起初我对试驾车225/45R18的大脚还是有些担忧的，45的扁平比连一般的家用轿车都不敢这么做，偏偏一个SUV却做了。结果喜忧参半，低扁平比的轮胎在过减速带的时候还是有些弹跳力过强，较长的悬挂也无法完全弥补，过了两个减速带之后我在内心就开始对过减速带提前做着准备，需要适当放慢速度。

图：18英寸大轮毂和45的扁平比虽然看上去很炫，但毋庸置疑会对舒适性造成影响。

可喜的是这台车的悬挂和轮胎的综合表现在NVH方面的表现尤为出色，高速路段的胎噪和路噪能够被很好地隔绝在车外，110公里每小时的时速开在路况一般的高速路上车内正常音量交流完全不受影响。这点必须要给它一个赞。

当然，除了以上两点外，1.6L自然吸气发动机在高速路上的表现却不怎么让人满意，也是因为排量小的关系，高速路上超车不够顺畅，发动机主要的发力区间在3000转左右，急加速时6AT变速箱工作尽职尽责，非常照顾发动机的感受，但凡我深踩油门，变速箱立马降档，反应速度虽不及宝马的ZF8速和马自达的6AT，但总的来说还算干脆，但无奈的是，这台发动机动力实在是太拖后腿，眼看着转速已经上了4000，引擎的嘶吼声没有经过什么过滤就传进了驾驶舱，光听到吵闹的发动机声音，速度还是上升的非常缓慢，有点捉急。

好在高速路段不算太长，路况也还不错，路程中ACC自适应巡航算是一个不错的亮点，此时的我再一次享受到了自主品牌超高配置水平带来的便利性。

图：以CS35PLUS这个级别来说能够配上自适应巡航真的是非常少见。

打开自适应巡航系统，设定最高速度，再调节跟车距离，只要前方一百米内有车，便能够准确锁定目标跟上去，高速上最近的跟车距离可以保持在20米左右，但有一点大家一定要注意，这台车自适应巡航过程中虽然可以在60KM时速以内避免前车急刹车引发追尾事故。但自己开车开习惯了之后，看到前车刹车还是会不由自主的点一下刹车，也就是在这时，ACC自适应巡航就会被取消，主动刹车也随之消失，这是最危险的，很多人会在轻点一下刹车之后再松开，认为车辆会自主刹车，但不会了，如果此时放开刹车把车交给自适应巡航，等着你的只能是追尾。

在场地试驾中我发现区区一台小型SUV，悬挂和底盘功底真的很深，临时赛道中经常会全油门急打方向，这时忽然CS35 PLUS的底盘和悬架极限很高，轮胎已经开始尖叫了却总感觉底盘悬架还有所保留。

#内在主打智能化，细节仍有提升空间

说完这台车的动态行驶感受，下面要说的就是这台车的最大卖点了，CS35 PLUS的总体内饰布局虽没有太过于跳跃性的改变，但总体设计水平还有用料水平都算是业界良心。

长安汽车负责人表示全新CS35 PLUS拥有同级别皮质包裹率最高的内饰用料水准，这点确实值得肯定，全新CS35 PLUS中控面板全部采用软质包裹，虽然不是皮质，但却用上了真缝线做点缀，这点还是挺不错的，毕竟很多二十万级别合资车都没有这么下本儿。

门板上部与中控面板用料相同，都是软质包裹，中部全部采用采用与座椅相同的皮质包裹，皮质顺滑，手感不错，给个赞。

图：身为两驱小型SUV，居然配备陡坡缓降，厂家人员告诉我说同级别非常少有，但我认为非放在CS35 PLUS上面意义不大。

图：本来想要拍副驾驶前的音量控制区的，后来发现中控大面积的金属拉丝质感装饰板看着非常有质感。

中控10.25英寸液晶屏非常吸引眼球，最首要的屏幕分辨率做得相当高，一眼看上去立马档次就上来了，没有一点廉价感，说起功能，这台车的车载互联系统功能基本与pad相同，除了不能打游戏，别的功能几乎全都有。

长安官方宣称这套与腾讯合作开发的系统可以实现车机互联以及车车互联，其实说上去高大上，简单来说就是车载系统可以连接微信，进而实现车与车之间的信息分享，车主可以根据分享的地理位置在线集结，并且可以实时显示其他成员地理位置。因为联网，所以机载QQ音乐可以在线收听歌曲，新车流量两年内免费。

图：全触控式空调控制区看起来很有逼格，但却会经常误操作。

全新的AI in Car 腾讯车联智能生态系统还支持手机远程控制，实时查询车辆状态，防盗追踪以及人工后台救援协助服务。

图：万万没想到这个级别的车能够配上远程启动，30米范围内长安启动按钮三秒钟车辆便会自动启动，超过十分钟不解锁车辆便会自动熄火，另外再次长按启动按钮也可以主动熄火。不可否认这个功能在夏季还是蛮实用的。（家里有地下车位的除外）

全新CS35 PLUS座椅没有太大亮点，顶配仅主驾拥有电动调节，没有座椅加热，虽然是打孔材质但并没有座椅通风。好在填充比较柔软，较突出的侧向包裹支撑性也很不错。

后排座椅用料和填充与前排一样，舒适性都有所保证，空间方面也得益于同级别较长的轴距，身高180CM体验者前排调到合适位置后，后排腿部空间接近两拳，头部空间也有一拳以上的空间，整体表现均能让人满意。

图：身高180CM的体验者坐到后排头部和腿部空间都很充裕。

#细节仍有提升空间

不知是否仅仅是目前版本存在的现象，这台车并没有配备自动启停功能，作为主打配置的自主品牌，遗漏这个功能还是有点让人摸不到头脑。

除此之外车辆仅有主驾驶车窗支持一键升降，其余三扇门都没有配备，电动后备箱出于成本考虑也同样没有配备，但液压杆力度过重的问题需要改进，本次的试驾会结束后我们也向厂家反映了这一问题，厂家回复是：考虑到成本，电动尾门可能无法配备，但将液压杆支撑力度调小会正式考虑，在此希望后期版本能够改善这一问题。

图：尾门液压杆支撑力度太大，关门吃力，若是柔弱女子的话真有可能拽不下来。

#前景展望

继成都车展亮相之后，本次的试驾活动厂家同样没有公布全新CS35 PLUS的准确售价，但经产品部总经理口头表示，新车的售价将处在8万元到12万元之间，与之前车展实拍中的预估价格相差不大，针对本次的1.6L自然吸气发动机动力不充裕的问题，长安方面也透露，目前只是先期版本，预计在半年后推出全新的1.4T涡轮增压发动机，届时全新的1.4T发动机将拥有国内自主品牌同排量的最强动力。相信那时的CS35 PLUS的综合动力表现将有大幅度提升。以目前的CS35 PLUS来看，未来上市后的竞争矛头将直接指向吉利最新的缤越车型。但目前吉利缤越也同样没有准确售价，未来吉利和长安两家小型SUV之争到底花落谁家还要参考最终的售价。以目前两款车型的内外设计水准和配置水平来说，都是这个级别极具性价比的存在。