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 “山竹”吹过，造成损失的不止是珠三角的树和房屋，当这场本年度最猛烈的台风过境之后，深圳市纯电出租车的停运也让人们再度开始质疑新能源发展方向。

在此前后，数起纯电动汽车的燃烧的火焰、几位行业专家发声“电池将造成更大污染”，此类种种叠加，新能源汽车的发展方向难道有偏移的可能？

先看一组数据：2018年8月，中汽协发布的全国汽车工业主要指标中，新能源汽车的销售数据如下——今年1-8月，新能源乘用车累计销量52.5万辆，同比累计增长98%，其中，纯电动汽车累计销量37.2%，同比累计增长77.2%；最闪光的数据是插电式混合动力汽车，累计销量15万辆，同比累计增长则达到了180.1%！

插混——最佳过渡选择？

深圳纯电出租车对新能源的质疑点，主要集中在台风来袭时，所有的充电服务全部停止，进而导致所有的纯电动出租车停运。而在此之前，发生的纯电汽车自燃事件中，也有个别因电路进水短路造成的爆燃。由此引发的观点集中在两个：纯电汽车的充电设施是否过于脆弱，续航里程对车辆实用性是否造成了巨大影响？其次是纯电动车的涉水安全性能。

当然，即便是“山竹”不来，现有的新能源车型中，理论续航里程与实际续航里程的差距，以及之前推出的纯电动车型续航里程普遍在260公里以内，今年以来续航里程逐步提升至400公里左右，但即便如此，其续航仍有“短腿之忧”。

正因如此，插电式混合动力，被业界视为当下最佳过渡技术，而这一技术在市场上的反响，也同样高于纯电动车型，虽然另一方面是插电式混动车型8月单月内销量仅为2.8万辆（仅乘用车），但亦可看到从今年起，插电式混动车型才从豪华车领域向下扩展，逐渐进入15万元至20万元区间，尤其是今年上市的吉利博瑞GE PHEV、北京现代全新索纳塔九PHEV、东风悦达起亚K5 PHEV、长安汽车首款插电式混动CS75 PHEV、比亚迪宋MAX等车型，都在市场上引起了很大反响。

从总体来看，以插电式混动带来的低油耗和多功能，再加上续航里程的大跨越，插电式混动车型虽然尚有一段新车陆续被市场认知的过程，但在一两年之内的前景非常广阔。

尤其是红点新能源与几大汽车主机厂沟通后的意见汇总，多数主机厂也认为，插电式混动车型在一线城市替代燃油车的趋势非常明显，尤其是在当下油价连续攀升、各一线城市对燃油车的政策挤压行情下，插电式混合动力一方面可以获得新能源政策的支持，另一方面也为消费者获得了出行成本降低的实惠。

纯电——未来必然趋势

美国时间9月17日21点，奥迪汽车在特斯拉大本营旧金山全球首秀了纯电车型e-tron quattro，并公布了其美国售价7.48-8.67万美元，预计这款车型将在2019年引入中国。

至此，豪华车阵营的纯电战略已经全部褪去了面纱，从奔驰、宝马、奥迪这三大一线豪华车品牌，到沃尔沃等二线品牌，都公布了其纯电车型信息，尤其是BBA的纯电车已经不再是概念，而是即将在明年正式登场。这也是人们直呼“还没赚到钱的特斯拉，遇到了一直在赚钱的豪华电动车，这下真是遇到劲敌了！

如今的纯电动汽车市场，尚未完全主导用户，就已经从主机厂层面进行“肉搏战”了。可见如此惨烈的市场竞争格局下，未来汽车能源的主打选择实际也已经落定——纯电驱动已是必然趋势。

当然，在这样的深思之下，反观国内市场，中汽协数据指出：1-8月纯电动乘用车累计销量为37.2万辆，同比累计增长为77.2%。从这一组数据中可以读出的信息是，纯电动车型面临一个发展瓶颈，对于这一点，主机厂和消费者们都在怎么想呢？

新能源分化——高低错落

至9月19日截稿时，蔚来汽车在美国上市时间正好一周，而在这一周时间里，除了正式挂牌当天的喜庆之外，还有这一周过山车似的行情。当然，这其实不止蔚来汽车如此，在美国上市的中概股包括趣头条、拼多多等都遭遇了相似的行情。

对于业界来说：“新能源是中国车企唯一能与世界巨头们同一起跑线竞技的机会。”

红点新能源认为，即便是非常较真业绩的美股，同样不能左右未来的发展。能够带来资本方面波动的股票行情，无法判断蔚来在未来的潜力。

从整体行情来看，如今的纯电动汽车市场正在发生非常显著的两极分化趋势：针对一二线城市的中高端纯电车型，以及面向三四线城市乃至农村的中低端纯电车型，已经开始在不同的市场领域逐渐明确定位了。

以今年前8个月新上市的纯电动车型的主流续航里程、配置水平、价位来做一个汇总，可见两年前至去年，180公里至260公里左右续航、A00级尺寸的代步型短途低速纯电动车型已经被今年的360公里以上，500公里左右续航里程、以A级甚至中型SUV尺寸，价位在30万元左右的中高端纯电车型所取代。虽然李斌和何小鹏的1万台交车量赌约尚在进行当中，但从消费趋势来讲，纯电动车型首要解决电池成本的问题基础上，逐渐替代燃油车而非当下与燃油车一同竞争的格局转变之后，面对的将是一个体量3000万辆中国汽车市场，已经体量更为庞大的全球市场。

除了蔚来等新势力造车企业之外，实际上几乎所有中国品牌都建立了全球研发，乃至全球制造的布局，对于所有车企来说，虽然纯电动技术已经发展了百年历史，但在这百年之中，电驱技术和电池技术并没有根本性的技术突破，因此人们在面对“新电动”的未来时，起点近乎一致，未来尚未定局！

文/刘隽刚