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试驾|消费升级时代下的产物，东风风神全新一代AX7的高品质如何体现？

2018年09月19日 20:09:44

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来源：My车轱辘

原标题:试驾|消费升级时代下的产物，东风风神全新一代AX7的高品质如何体现？

2018年的车市可谓是近几年最颓的一年，从6月份至今，我国狭义乘用车市场的销量已连续三个月出现下滑的情况，甚至当初“红透天”的SUV市场在今年也出现下滑的局面。

然而，虽然整体市场不景气，但细究销量数据可以发现，高品质SUV车型的市场依然可观，不少车型的销量都迎来了大幅增长，换言之，SUV市场销量下滑的主因是低价、低质的车型大幅滞销，这种状况正是消费升级的体现。在此形势下，东风风神推出了品牌3.0时代的大作——全新一代AX7，并计划于9月25号正式上市，那么问题来了，全新一代AX7会是大家想要的高品质SUV吗？

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消费升级的时代，全新AX7的颜值能满足大家的追求？

消费升级时代下的购车消费者，已从当年的注重功能性，转变为追求个性、潮流和时尚化，所以一款车型想在如今竞争激烈的车市成功突围，获得大家关注，高颜值是必不可少的因素。

可以看出，全新一代AX7在极力营造出一种动感的视觉效果，以此来吸引当下购车消费者的注意，而从它表现来看，全新一代AX7已达到目的了，在轱辘哥给全新一代AX7拍照时，引来了不少路人过来与试驾车合照这一事例就是最好的证明。

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内饰质感不错，但最能撩人的是车机系统

与外观相比较，轱辘哥更期待走进车内，原因有二。其一是想观察全新一代AX7的内饰质感能否如造型一样吸引人，其二是它搭载了首款具备深度学习能力的WindLink 3.0 人工智能车机系统，这是内饰的最大亮点。

全新一代AX7的内饰设计也趋向年轻化，中控台的10.25英寸全彩全贴合电容多点触摸屏和大屏仪表盘，为整个车厢增添不少科技感。另外，大面积软质材料的采用，赋以钢琴烤漆及激光雕刻纹理进行点缀，还提升了整车的档次感。

整个内饰的重中之重是它的WindLink 3.0 人工智能车机系统。它可以说是目前市面上功能最强大的车机系统之一，不仅配备百度地图、航旅纵横、携程、苏宁、喜马拉雅等覆盖“衣食住行游购娱”等APP，还内置多种智能情景模式，如呵护宝宝、浪漫、抽烟等。当然了，时下流行的语音控制系统也没有缺少。

看到这里，你可能会有疑问：功能如此丰富的车机系统，用起来很卡吧？对此，大家可以放心，由于全新一代AX7的WindLink 3.0 人工智能车机系统配备高性能四核处理器以及 4G内存+32G ROM的硬件，所以软件的运行速度是相当迅速的。

此次试驾，轱辘哥重点体验了WindLink 3.0 人工智能车机系统的语音控制功能和智能情景模式。其中，语音控制功能除了灵敏度过高外，其他表现都很出色，例如只要你说一句“你好，风神”或“小度，小度”，然后只要你发出：我饿了，我要加油，找停车场，或开天窗、升降空调等指令，该系统便能帮你搜索你想要的一切，简言之，坐在全新一代AX7车内，用口便能完成你想要的操作，大大提升用车便利性和安全性。

更智能化的是WindLink 3.0 人工智能车机系统的智能情景模式。轱辘哥打开呵护宝宝模式，空调、花粉过滤器随即打开，并且温度、风量及出风模式都自动设定，音响同时降低了分贝。而打开抽烟模式后，全新一代AX7的天窗会自动上掀开启一条小缝进行换气，非常贴心便捷。

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行驶质感还有高级感吗？

全新一代AX7搭载的1.6THP发动机来自东风PSA集团，有着123kW(167ps）的最大功率和245N·m的峰值扭矩，传统系统匹配的是爱信6AT变速箱。对于这套动力总成，相信大家都很熟悉，毕竟大部分法系车都有搭载，不过，试驾车的具体表现如何，还要看它的调教风格。

本以为跟大部分涡轮车型一样，1.6THP发动机在起步阶段有涡轮迟滞现象，然而得益于全新一代AX7采用了Twin scroll双流道涡轮技术，涡轮在1000rpm便介入，所以整个试驾过程，试驾车给轱辘哥最大的感受是流畅，并且涡轮介入的突兀感也很轻微。

同时，全新一代AX7的油门踏板和方向盘的调教也较轻，加上刹车力度比较适中的刹车踏板和换挡平顺性不错的6AT变速箱，给人感觉十分舒适，不过，也许是个人的驾驶习惯问题，轱辘哥认为试驾车的刹车踏板与油门踏板相距太远，以致每次踩刹车都要故意抬高右脚。

123kW的最大马力和245N·m的峰值扭矩对于一款紧凑型车而言并不算突出，但是反馈感很给力，在市区里游走，只要愿意踩油门，超车不成问题。另外，全新一代AX7除了有标准（NORMAL）模式选择外，还有雪地（SNOW）和运动（SPORT）两种驾驶模式选择，不过，运动模式的动力感受与标准模式相差不大，两者最大的区别是仪表盘的颜色不同。

对于一款家用车而言，为了得到较好的燃油经济性，发动机的转速调教往往偏低，全新一代AX7也不例外，驾驶过程中，只要不激烈踩油门，试驾车的转速都控制在1500rpm至2000rpm，并且变速箱升挡也比较积极，最终，轱辘哥的试驾车经过两位媒体老师体验后，百公里油耗仅有8.9L，属于上乘水平。

在底盘悬挂方面，全新一代AX7同样给轱辘哥留下不错的印象，它采用的是前麦弗逊后双横臂式独立悬挂，整体表现比较扎实，并且有一定的韧性，经过一些坑洼路面时，悬挂对余震的处理很到位，车身没有多余的跳动，而且从底盘传上来的声音也比较厚实，在同级车型里，高级感是排在前列的。当然，全新一代AX7也有待完善的地方，譬如前挡风玻璃的风噪，这也是该级别车型的通病。

物竞天择，质者生存。如今，SUV红利期已过，当年躺着也能赚钱的日子已经一去不复返，未来想在车市里活下来，靠的是高品质。而从此次的试驾体验来看，全新一代AX7无疑是一款高品质的SUV车型，造型引人喜欢、车机系统堪称同级最强大，并且行驶质感优秀，更重要的是售价亲民。目前，厂商公布全新一代AX7的预售价为12.38万元起，上市后会有进一步降低，可以说，全新一代AX7是一款物美且价廉的家用SUV。