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原标题:新能源汽车市场热点更替 A级车强势崛起

日前，乘联会公布8月份新能源乘用车厂家批发销量。数据显示，8月份新能源乘用车销量为84226辆，同比增幅为61.9%，环比增幅为18.9%，1-8月累计销量为514775辆。相比8月份燃油车销量同比下滑7%，新能源车销量继续保持高速增长。

A级新能源车崛起 微型电动车优势不再

8月纯电动汽车销量为58,237辆，月度占比69.14%，环比增长22.51%；插混乘用车销量25,989辆，月度占比30.86%，环比增长11.56%。相比去年同期，插混车型的月度占比正在逐步提升。

从车型细分来看，往年月度销量占比最大的A00级（微型电动汽车）正在逐步下滑，8月微型电动汽车销量为2.2万辆，同比下滑20%，仅占纯电动车销量38%。随之崛起就是A级纯电动车市场，8月占纯电动车销量40%。

为什么微型电动汽车的占比率下滑如此之快呢？主要是因为其受2018年新能源补贴政策影响比较大。自从6月份开始实施新的补贴政策，微型电动汽车销量立刻出现断崖式下滑，这和部分车企旗下符合补贴新政要求的微型电动汽车没有上市有着密不可分的联系。由此可见微型电动汽车市场对补贴政策依赖非常大，一旦补贴政策发生变化，其销量必然受到巨大影响。

那么在红利政策不再的情况下，微型电动汽车是否会逐渐没落呢？其出路又在哪里呢？《电动大咖》认为，在私人领域，长远来看微型电动汽车的占比必然逐步下滑；在共享汽车领域，微型电动汽车依然会有很大的占比，长期来看虽然不能达到占比50%，但也不会太差，这或将成为今后微型电动汽车新的增长空间。以奇瑞eQ为例，2017年该车型累计销量为25784辆，是2017年仅次于北汽新能源EC系列的热销车型，据奇瑞新能源市场部长卢华平介绍，奇瑞eQ在2017年近一半的销量由分时租赁市场带来。

另外，乘联会秘书长崔东树预测：“虽然在续航、动力电池能量密度等各项指标压力下，A00级车型有短暂的价格提升，未来将基本回归到6万元左右，符合私人领域的消费水平。因此，A00级在私人领域的发展空间不可低估。”

比亚迪、上汽领跑

吉利直追北汽新能源

从乘联会公布8月新能源乘用车厂家批发数据来看，比亚迪无疑是最大的赢家，不管是从车企销量还是从单一车型销量来看，比亚迪牢牢占据了冠军的位置，上汽则紧随其后。之所以比亚迪和上汽能够稳坐月度前二，主要得益于旗下丰富的产品矩阵的“全面开花”。

去年的常胜将军——北汽新能源虽然产品也非常丰富，然而其销量主要是依靠微型电动汽车——北汽EC系列的支撑，在失去政策红利的情况下，其月度销量迅速下滑。另外吉利在今年推出多款新能源汽车，同时产品销量表现也可圈可点，月度总销量紧咬排名第三的北汽新能源。不过随着北汽EC系列新产品的上市，或将助力北汽新能源稳坐前三，甚至可能与比亚迪、上汽角逐月度销量冠军。

8月比亚迪新能源乘用车销量为20887辆，创今年新高，环比上月增长13.81%，同比增长76.6%。比亚迪有这样的成绩，主要得益于元EV 360、续航升级后的秦EV、e5以及全新一代唐等重磅车型的布局。它们的到来帮助比亚迪摆脱了在插电混动市场“偏科”的局面，纯电动与插混双双发力，直接让比亚迪月销量突破2万大关。

9月20日，比亚迪还将推出秦PRO插混与纯电车型，以及此前不久上市的宋DM、宋EV等重磅车型。这些新车的上市，将进一步增强比亚迪夺得今年年度销量桂冠的信心。

上汽在新能源汽车市场布局的产品同样十分丰富，今年推出的荣威Ei5上市后便获得消费者的青睐，另外据悉荣威Ei5还将进入上海纯电动出租车市场。不过在纯电动SUV市场，今年以来荣威ERX5的销量表现有点不尽如人意，今年前8个月累计只卖了3425辆，后续即将上市的荣威Marvel X或将取代其在A级纯电动汽车市场的主力位置。

相比比亚迪、上汽以及北汽新能源丰富产品布局，吉利今年上半年在新能源汽车市场一直依赖帝豪EV450一款车型苦苦支撑，直到今年下半年迎来博瑞GE PHEV、领克01 PHEV以及帝豪GSe等新车的上市。这两款新车的到来，迅速提升吉利在新能源汽车市场的销量表现，8月热销8487辆，与北汽新能源差距只有700辆。

对于北汽新能源而言，如果不能摆脱过度依赖一款车型的局面，并拿出能够获得市场认可的新产品的话，极有可能会被吉利反超。

写在最后

今年年初专家预测，2018年新能源汽车销量目标为100万辆。如今1-8月新能源汽车销量只有51.4775万辆，在剩下的3个多月时间内，要想达成今年销量目标难度不小。不过随着各大车企旗下的新车上市，今后3个多月的月度销量表现或将不错，值得期待。