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昨天，盛宝银行正式对外宣布，吉利控股集团将持有盛宝银行51.5%的股份，成为该银行的控股股东，同时，浙江吉利控股集团常务副总裁兼CFO李东辉任盛宝银行董事长。至此，盛宝银行交割工作全部完成。

收购银行？瞬间，舆论沸腾了。

“吉利向全领域扩张，步子越迈越大了！”

“吉利统治世界？”

“吉利一统天下！”

如果说蔚来是新造车企业里的话题王，那么吉利，就是传统车企中的流量主。

不止这事儿。

这是我刷了532天朋友圈和19384条今日头条之后，得出的立论。

不信你去问问身边和汽车行业完全无关的朋友，“现在有一批新造车品牌，你知道有谁？”，“现在的中国汽车品牌，你觉得谁最能拿得出手？”十有八九，答案都是“蔚来”与“吉利”。

几天前刚刚IPO的蔚来自是从来有着天时、地利、人和的光环加持，而后者吉利的今天，则纯粹是自己磨破脚掌趟出了一条血路。

这种出身、经历与成就，理所应当地给了吉利“被神话”的可能。

吉利，中国品牌的“神话”

吉利有“被神话”的资本。

今年8月，吉利汽车销量共计达到了125,522辆，同比增长30%，1～8月累计销量达到1,012,429辆，同比增长41%，不但仅用8个月时间就完成了百万销量，更创造了中国汽车品牌“最快年销百万”的记录。

相比于自主品牌另两强长安、长城，在如此大的基础体量之下，唯有吉利在经济下行的当前，保持住了销量的正向增长。

吉利还在许多单品上保持着“唯一”的记录，帝豪是中国品牌唯一累计销量突破200万辆的车型，博瑞是中国品牌B级车中唯一能与合资品牌相抗衡的车型，博瑞GE是中国品牌首款具备L2自动驾驶的车型，而缤瑞则是唯一将L2级自动驾驶下放到了10万元级别的车型。

一次又一次地将不可能变成可能，让媒体们自发为吉利站台，将吉利奉为“神话”。

上上代神话“五菱宏光”和上代神话“哈弗H6”已经在红海市场的厮杀下风光不在，现在，能够引发中华网友集体颅内高潮的品牌，似乎唯有吉利。

坊间甚至还为李书福和吉利编了些有的没的故事，和难以澄清的谣言，就好像吉利背后有着神秘力量在推动，做什么成什么，怎么做怎么成。他们不懂为什么，只是觉得，已经无法按照正常逻辑去分析吉利的成功与速度了。

那么，神话它，群嗨狂欢就够了。

生而平凡

“没有神的光环，你我生而平凡。”用《我不是药神》片尾曲的这句歌词来形容吉利，再合适不过了。

曾几何时，我也陷入过“吉利神话”的魔怔。为什么吉利销量能遥遥领先？为什么吉利SUV、轿车发展最为均衡？为什么吉利没有一款车在榜单上被落下？为什么吉利在收购市场如鱼得水？为什么吉利的品牌向上之路最为顺畅？

这一连串开挂的人生让我也常常忘记思考，或者说无从下手。

反正一定不是因为“神话”。

它，其实就是个再普通不过的平凡企业。

我也是在前两天去到吉利总部，专访过吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰之后，才确信的这个道理。

它才不像我们想象的那样，产品研发节奏一直顺利、营销总能踩对路数、利润率始终居高不下。人无完人，吉利的发展之路上，同样也存在过太多太多的问题。

比如在吉利发展的1.0时代，那时的自主品牌造车普遍没有掌握核心技术，想要用最低的成本造出最实用的车，很大一部分核心部件都要问合资品牌去购买。

吉利当时选择的就是丰田发动机。然而，由于吉利新车推出后的价格，大大拉低了汽车市场的准入门槛，让合资品牌心生危机感。于是丰田立刻决定，让吉利要么给新车涨价，要么就对吉利断供。

这让吉利度过了一段非常难熬的日子，但也正是这些日子，逼迫着吉利掌握了属于自己的核心技术。所以提到这段过去，林杰甚至会感谢丰田，“有时候人的进步和成长，其实正是由于别人不允许你坐在舒适区啊！”

再比如在吉利发展的2.0时代，或许你还记得有款A00级别的小车叫吉利熊猫。

在吉利刚刚研发这款车的时候，李书福就对其提了一个关于安全的要求，那就是要把熊猫做到C-NCAP五星安全标准。

林杰坦言这个要求对于当时的他们来说，真的太难了，因为车子小、空间小，很难有加装更多安全配置的余量，加之更多高强度钢板的使用，会让车辆自身变重。除此之外，还会让熊猫付出更高成本，而作为一辆A00级小车，谁都知道熊猫根本无法卖出高价。

但他们仍然完成了这个要求，将熊猫做成了C-NCAP五星车，而且至今为止，熊猫是唯一一款A00级别里的C-NCAP五星车。

同时，也是吉利唯一一款不盈利的车型。

所以你看，吉利也不是每款车型都能保持高利润甚至盈利。

还有就是现在的吉利3.0时代，我们看到博越每月月销都能在2万辆上下，排名SUV市场前几名，但你觉得博越做到“神话”了吗？并没有。

林杰甚至说，其实公司对博越的营销工作非常不满意。

我可以给大家举两个例子。一个是关于博越的“智能互联”属性，其实最早搭载智能互联功能的SUV就是博越，而且吉利车型所使用的吉客系统甚至比斑马系统还要开放，比如它可以实现高德、百度、腾讯三家地图随意使用，但斑马系统只能使用阿里系的高德。

那为什么现在咱们自己包括消费者一提起“互联网汽车”，想到的就是荣威、上汽呢？因为上汽很好地把握住了“互联网汽车”这个营销标签，喊出了这个没人喊过的口号，甚至还请来了最具互联网标签化的马云爸爸站台。

但吉利呢？却一直把“智能互联”仅仅当作了一个“配置”，没能“标签化”，错过了营销先机，也错过了对“互联网汽车”制高点的抢占。

另一个则是关于2018款博越的传播，可能有人已经发现，在近几个月的吉利车型销量榜单上，博越的表现相比以往，有过些许下滑。

这时回头再去看关于2018款博越的营销和传播，会发现其实它在过去这段时间里很少出现，用林杰的话来说，就是“大家都在忙着为新车做传播，关于新款博越的太多亮点都没有展开宣传”。

这也是吉利在后百万时代面临的问题，产品多了、销量多了，员工的精力会受到更多考验，能不能把所有产品都顾全，是摆在吉利面前巨大的困难与挑战。

更何况，木秀于林，风必摧之，销量越好、摊子铺得越大，自身抗风险的能力就要随之愈强，否则必定不进则退。

这都是吉利作为一个平凡的企业，难以逃开的问题和考验。

大道至简

那到底是为什么，作为一家平凡的企业，吉利能取得如此这般的成绩呢？

每每说回这一话题，林杰提及最多的四个字，就是“大道至简”。

我一直记得小半年前有次和林杰聊天时，林杰说了一句话：“我到现在都记得，1995年李书福董事长还在做摩托车的时候，办公室墙上写着的几个大字——确定的质量方针，时刻为品牌负责，永远为 顾客满意。”

这一次，林杰所说的“至简大道”，仍然可以用这几个解释，不忘初心，以消费者为中心。

“这句话说起来简单，但其实在各个层面和条件上，这都是我们奉行的最高准则。”

在吉利人看来，为消费者切身考虑，是一家企业所能做的再正确不过的事儿，可以说，就是件平凡小事。但他们相信，只要能坚持下来，平凡就可能变成不平凡。

所以在2007年以前，吉利既没核心技术也没钱的1.0时代，为了让同样没钱的消费者能开上汽车，吉利拼命想的就是如何节约、控制一切成本，造出“老百姓买得起的汽车”。

所以他们买来一些合资品牌的核心零部件，促成了豪情、美日、优利欧的上市，让老百姓真的能花几万元就买到像样的三厢小轿车。

后来吉利形成了一定体量，开始觉得随着时代发展，自己为消费者提供的价值已经不能再仅仅体现在价格上，于是他们开始思考车辆的安全、节能、品质、服务，基于这样的考量，2007年，吉利在宁波与80家经销商联合发布了《宁波宣言》，决定不再打价格战，开始全面转型，进入2.0时代。

李书福不惜斥资8亿元，淘汰了“老三样”豪情、美日、优利欧，新建了“新三样”远景、金刚、自由舰的生产线。还有我们前面提到的A00级唯一C-NCAP五星车吉利熊猫，也是2.0时代的产物。

这里还想再提一下吉利金刚，这款已经活跃在汽车市场长达12年的车型，就在一个月前，还作为比赛用车随中国人民解放军东部战区陆军部队开往俄罗斯，参加了被誉为“军事领域奥林匹克”的“国际军事比赛”。

林杰告诉我，金刚这款车是解放军部队亲自过来要车选走的，完全不是受了吉利推荐。其实当时部队同时问很多车企提了很多款车，但试验下来，无论尺寸还是耐久性，都是金刚最合适、品质最过硬，最终才确定了这款车。

当时吉利也提出了能不能换成帝豪，毕竟考虑到顺便传播嘛，金刚已经是处于生命周期末期的产品了，以后也不会再主推。但对方说，金刚的尺寸比帝豪要小，更适合比赛上的窄路调头、救援等等，最终还是用了金刚。

所以这也是为什么吉利现在会单在A级轿车领域布局了四款车型，外加A0级的金刚，就是因为吉利想在A级车这个一直以来竞争最激烈的市场，尽量满足不同消费者多样化的需求。

至于现在的3.0时代，则更明朗不过了。

推出领克品牌、博瑞GE、将ACC和L2级自动驾驶功能下放到10万元级别的缤瑞车型，因为吉利清楚地看到，所有消费者其实都对高科技、高品质、多功能有需求和向往。所以他们希望自己的产品能给消费者带去更多的获得感和优越感，他们的理念已经从“造老百姓买得起的车”彻底转成了“造每个人的精品车”。

收购沃尔沃，从豪华品牌身上汲取理念、资源与技术；收购路特斯、宝腾、莲花，形成规模效应，分摊成本开销，共享品牌资源；入股戴姆勒，在新技术与新领域推进合作，等等，都是为了反哺自己，将更好的产品回馈给消费者。

很多自主品牌喜欢官降、或打价格战，吉利却不会，甚至新款博越由于购置税退补原因，企业还收回了三千多元，林杰直言也是因为“尊重消费者，我们不希望让先买吉利产品的用户变成一个受害者，所以要尽可能维持价格在一定时间内的稳定。”

对于吉利这种已经形成了百万级别销量的企业来说，他们太知道消费者的重要性了。

如果说过去，吉利是靠品质积累下了这一年100多万的口碑，那么反过来同样，一旦吉利在品质上出了什么差池，这100多万的负面口碑就足以把品牌给毁掉。

所以林杰也很自豪，今年整体车市形势如此严峻，加之内部营销费用被砍掉了30%，而吉利却能保持住全系车型的销量增长，恰恰证明了老客户的口碑传播是多么重要。

“百万之上无小事，消费者相信我们，我们自己也如履薄冰。你可以在周末去找找我所有的副总，全部找不到人的，他们都在亲自跑市场，研究和解决问题。

没有哪个企业能做到没有问题，不可能的，吉利也是。”

所以，冷静下来，我们完全无需神话吉利，吉利也不应该被神化，他们的所作所为，其实更应该被当成行业常态与准规。

不过，人们之所以愿意神化吉利，可能也是因为，相信固守平凡，就会生出伟大吧。

谁让吉利，是咱中国人自己养大的中国品牌呢？