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如今的新能源车市场可谓如火如荼，在一票繁荣的表皮之下，实则隐藏着不少乱象。这些市场乱象阻碍着新能源车市场的正常发展，也破坏了原本应该遵守的市场秩序，损害了消费者的权益。今天我们就一起来看一看，市场上都有哪些乱象在蒙蔽我们的双眼呢？

虚标续航里程

说到续航里程，有的厂家则是有着明显的虚标情况，以北汽EX360为例，号称充满电市内续航可达398公里，工信部续航里程为318公里，实际上经过部分媒体实测和消费者的反馈，大概只能跑个250公里左右。

一般来说，续航里程会因为实际使用状况而减少是正常现象，但是如此多的虚标实在是让人疑惑，而主要原因，还是今年的新能源补贴规定相比2017年再度滑坡，并且按照纯电动车的续航里程的不同，补贴额度分为了5个等级，而这些等级，与续航里程息息相关。

不过目前由于市面上对于续航里程的计算并没有一个标准，加上电动车续航里程会因为不同季节不同路况产生非常大的波动，厂家也模板这一点，所以以此大玩文字游戏，以理想工况代替实际工况，虚标续航里程。

交车时间过长

以蔚来ES8为例，本来交车时间长有很多因素所导致，比如产能不足，供需关系失衡等正常情况，但是蔚来ES8自上市以来多次推迟交车并拒绝公布所谓第一批交车数量，虽然有不少车主已经拿到第一批量产车，但是依旧有不少消费者处在不知道何时交车的情况。

同样的事情其实像国外的特斯拉也存在相同情况。至于蔚来交车时间长的原因，可能还与其生产资质有关，没有新能源“准生证”的蔚来只能通过与江淮合作代工，来完成车辆生产，或许因此所导致交车时间过长。有业内专家认为，不止是蔚来，对于造车新势力而言，更大的挑战还在后面。即便顺利量产交付，也同样要面对产品质量、成本控制、供应链管理、后续的市场营销与品牌打造、服务体系的建立一系列问题。这也是目前新能源车发展所需要面对的问题。

骗取国家补贴

新能源车骗取国家补贴可谓是一个老生常谈的话题，从2009年到2015年，国家累积安排334.35亿补助资金，调查结果表明涉嫌骗补的金额达92.7073亿元，占补贴总数比为27.7%。在当年，很多品牌都是一夜之间生长起来，有牌无车、有车缺电、标示不符、关联方及经销商闲置、终端用户闲置五类骗补行为随处可见。

如今提起骗补，仍是新能源市场挥之不去的阴影。其实说到底，想要解决这一乱象，需要政府加强监管并出台相关标准，实际上今年以来政府也是朝着这种方向对新能源车市场补贴进行规范，我们也期待未来新能源补贴可以真正落到实处。

上牌费用高昂

无论是传统燃油车的销售，还是新能源汽车的市场终端，卖车捆绑保险和高昂的上牌费用也一直是“行规”，毕竟经销商或销售人员赚的就是这个钱。但是但传统汽车燃油车市场比较成熟，明买明卖，明码实价，各环节也相对透明。

新能源车的销售相比起来算是个“新生行业”，很多消费者很容易被销售人员“说服”，由于没有所谓的号牌，比起麻烦的摇号和一牌难求，很多消费者为了早日过上有车生活，只能被迫花费高昂的上牌费用，对于提车心切的消费者而言，这无疑还是觉得“划算”。以新能源上牌为例，部分地区符合标准的车型是可以免费发放牌照的，但是部分4S店却要收取600到1500元不等的上牌费用。这种畸形的市场“行规”着实令人作呕。

不卖低配车型

以比亚迪新能源车为例，目标车型是最新上市的元ev360。元ev360于今年5上市，新车共推出4款车型，补贴后的售价为7.99万-9.99万元。其中9.99万元顶配的智联创酷型是唯一的高功率版本。上市至今还不到两个月，经销店却存在铺货不足，最低配和次低配均无现车，只销售9.39万元的次顶配的现象。即所谓的低配无车，只卖高配车型。

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一般销售人员会表示次顶配关注度较高，配置和售价也是最均衡的，所以主推这一版本。如需其他版本则要预订，但不能承诺等待时间、何时到店。以上这种情况也不仅仅发生在比亚迪一家，类似广汽新能源也有这样子的情况出现。其实很多传统燃油车售卖也是这样的套路，可以说这是车企的惯用套路，很多时候低价只是一个欺骗媒体的噱头，目的也是为了让消费者到店看车。

结束语：作为一个新兴的细分市场，监管不足和行业规范的缺失导致的乱象杂生，是每个行业起初必经的阶段，相信随着时间的推移，可以逐渐完善市场规则，监督和规范行业的发展；至于消费者，应该敢于对乱象说不，厂商则应该现身说法，增加透明度并平衡好经销商与车厂之间的关系。唯有治理好这些乱象，新能源车市场才能更好的发展！