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汽车市场已经许久没有听到韩系车的声音了，最近春暖花开，它们也打算出来透透气。即将发布的全新智跑就是起亚重振旗鼓的信号，只不过稍微捋一捋，就会明白这款车似乎配不上全新二字。

老款智跑最早在国内上市是2010年，当时高配售价甚至超过20万，在级别上来说跟RAV4，CRV算是旗鼓相当。更重要的是，在当时大众高不可攀，日系毫不便宜，自主极不靠谱的环境中，智跑是很有竞争力的选手，以前月销量经常轻松过万。

到了2017年开始，画风变得实在太快，整个2017上半年老款智跑月销量从未突破3000台。半年总销量仅仅12268台，还赶不上自主长城吉利的单月销量数据，彻彻底底的垮下去了。当然那一段时间受政治原因影响较大，但这绝不是主要原因。日系车当年的待遇更差，到了当街砸车的地步，人家现在照样活得好好的。

仔细去复盘一下老款智跑，会发现不比不知道，一比吓一跳，产品力的严重衰退才是内因。

内饰：韩国车十年前开始在造型设计上突飞猛进，有非常清晰的设计风格跟语言。智跑在那个年代绝对是一枝花，但看看今时今日的哈弗H6，吉利博越，荣威RX5，智跑真是占不到一点便宜。特别是内饰，什么真皮材质就不说了，单RX5的智能互联大屏就能完爆对手。

内饰如果只看图片，会觉得哎呦不错哦。但看到真车坐进去就会发现全部是比花岗岩还硬的硬塑料，质感得分完全不及格。8英寸的屏幕即便不聊尺寸，也无法跟早就实现互联网功能的自主车机系统媲美。

一款全新车型，肯定代表了一个汽车品牌的全新设计理念。比如ix35的流体雕塑，吉利博瑞的水波涟漪。只可惜全新智跑身上找不到任何其他起亚车型的新潮设计理念。造型确实是全新的，但风格是廉价的，实际上，退步了。

空间：几乎所有的合资汽车厂家都明白中国人虽然平均身高一般，但对空间的渴求算得上世界之最。所以奔驰宝马奥迪都为了国人加长，令人费解的是韩国人好像一点也不明白。

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（图片来源：汽车之家）

智跑轴距仅仅2640MM，这是什么概念？日系最强势的CRV轴距都达到了2660MM，奇骏甚至超过了2700MM，一汽大众几天前才发布的旗下最小型SUV途克轴距都达到了2680MM。比起亚厉害这么多的品牌都在拼命加长，而智跑就连最基础的功课都没做好。

动力总成：大众在国内带出了一股涡轮增压的风潮，这其实也并不表示一定更加先进。但看看对手的反应：日系有开始出涡轮的，也有坚持自吸但更加优化的，比如创世蓝天，地球梦科技。自主品牌全系都开始涡轮化，有不少调校的还不错，关键是动力确实很棒。

智跑的反应就是完全没有任何反应，2.0发动机跟变速箱的搭配，七八年前怎样，现在还是怎样。关键是，用户口碑还真不咋地。

质量：韩国人最近几年在美国取得了巨大的成功，销量仅次于日系，质优价廉让它们大受欢迎。但似乎美国消费者是亲爹，中国消费者就变成了老不死的。智跑在国内的质量表现真的很一般，投诉数量很高。比如车门生锈，方向机异响，甚至变速箱都有异响。

品牌力：有很多朋友喜欢用A货，也有很多人不太赞同这种消费观念。但不得不佩服豪华大牌就是有这种魅力，品牌就能有足够的能量，哪怕内在并不一定非常优质都有人买单。比如全新奔驰E级的底盘，被很多车评人诟病甚至只有十几万的水准。还有全新宝马5系，外观根本就没变化，但它们都不愁卖，因为有品牌做护身符。只可惜智跑没有，甚至可以说整个韩系车都没有这种魅力，而且永远也不会有。棒子给我天朝提鞋提了几千年，这种根深蒂固的观念不可扭转。

是不是对起亚的这个做法很熟悉？没错，大众以前就是这样做的。只可惜今年开始一切都变了。全新朗逸跟宝来都将会出自于大众最新的MQB平台，宝马为中国人开发了全新1系三厢车。巨头们争先恐后的将最先进最好的东西专供给中国，韩国人却用了别人早就用臭了的昏招，二师兄实在不理解全新智跑这样的产品力如何去面对如狼似虎的对手。

中国是全球最大的汽车市场，也值得汽车厂家推出专属车型，但真不需要第三世界国家那样的专属。二师兄很理解韩系车急于翻身，只不过全新智跑干货实在太少，空间，动力总成那些完全可以参考老款智跑，完全没有变化，明显只为了挣快钱。也就说一款刚刚发布的新车已经全面落后了，说白了这款车就是在老款智跑基础上换壳来的，老旧的平台废物利用然后跟自主品牌竞争。还从来没有一家公司可以通过低质低价能打赢持久战的，起亚，你觉得呢？