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就在这两天，特斯拉国产的消息传得沸沸扬扬，跟许多被拍到却又死不承认的明星一般吊人胃口。毕竟是电动车中的网红，所有人都想知道特斯拉的下一步动作。我们先抛开绯闻，更大的彩蛋在于作为销量中流砥柱的Model 3即将上市了。

首先二师兄想表明下态度，我认为电动车并非代表了技术领先。就跟这几年兴起来的涡轮增压一样，其实是新瓶装旧酒。特斯拉的成功，和几十年前桑塔纳捷达引起的轰动类似，并非车子本身有多么先进，而是当时全中国都在踩自行车。              

Model S和 Model X像奔驰S级一样奠定了品牌基调，Model 3才是关键性走量的车型。首批量产版Model 3将在本月28日在美国交付用户，祖国的土豪们要晚一点才能一亲芳泽。新车共推出了50D、65D、80D和P80D四款车型，在美国起售价为3.5万美元。

3.5万美元约合人民币24万，加上进入国内的税费，Model 3最终起步价格应该是30多万。这就意味着特斯拉全面进入了传统豪华汽车品牌最跑量的车型区间，3系，A4L,C级等都要开始面对这个长着汽车模样的异形。

从性能上说，电动车具有先天性的加速优势。即便是最标配的50D版本，百公里加速也能到5.6秒，比最顶配的宝马330还要快上0.6秒，可谓秒天秒地。差点忘了，宝马的纯电动i3的提速时间是7.3秒，虽是同类，不过i3好像是乡下来的，有点营养不良。

电动车另一项非常重要的指标是续航里程，售价高达42万多的i3最多能跑245公里。Model 3最低配容量的50D，也能把续航做到350KM。80D的版本甚至能达到550KM，即便算上衰减，高配Model 3的续航也已经可以媲美普通燃油车，干得漂亮。

之前Model S除了概念比较新颖以外，还提供了很多堪称梦幻的高端配置，比如全铝车身、智能空气悬挂、自动伸缩门把手、21 寸大轮毂等等。但Model 3均不配备，Model S是仙女般的装扮，Model 3基本就是个丫鬟。另外Model 3前后两个行李箱加起来是396升，相比于宝马3系后备厢的480升，空间中规中矩。

如果用传统汽车的审美来看，二师兄认为Model 3的设计也是相当成功的。车身顶部完全是四门轿跑的线条，车体有明显的腰线，但整体平滑至极，泥鳅一样的滑溜。被抹掉的进气格栅会立马让它显得与众不同，回头再看下i3，就像一个昂贵的馒头，浑身高科技，但缺乏前卫车型的性感。

内饰的消息不是很多，可以确定的是Model3将采用非常独特的出风口设计。大哥身上非常爆炸的17英寸纵向触控屏将变横向设计，尺寸也有所减小。风格依然有一定的科幻感，但相比之前的车型豪华气息严重削弱。几块塑料板搭建而成的格局非常简陋，远不如同价位豪华车的内饰赏心悦目。

目前豪华品牌的纯电动车在国内的选择性很少，跟Model 3售价最为接近的就是宝马i3。但这款车貌似实验性质更多一点，宝马给了i3最先进的技术，最先进的车身材料，但也给了一个多数人望而却步的外观跟价格，它根本无法对火辣的Model 3造成威胁。

传统的豪华品牌燃油车销量肯定是占大头，很多小妹子攒了几年的钱，才勉强上个宝马316。Model 3的客户根本不是那些有豪华品牌刚需的人，而是购买第二台车来休闲或者喜欢小众车的群体。BBA品牌销量基数太大，特斯拉无法撼动。Model 3最有可能对二线的英菲尼迪，雷克萨斯，沃尔沃，mini等品牌产生一定的影响，但也会很有限。

2016年特斯拉在中国市场的总收入达到了10亿美元。但埃隆·马斯克是一个玩火箭的人，这点成绩肯定无法满足他的野心，从特斯拉准备国产就能看得出来。Model3拉低了价格，保证了续航，它一定会成为这个价格区间最火爆的纯电动车。

二师兄总结：未来主导是纯电动还是氢燃料还没有一个论断，奔驰跟特斯拉和比亚迪私下都有暧昧关系，其实它是在观望。特斯拉并没有革命性的解决能源问题，只是高端的定位和小众的体量能够让它剑走偏锋。传统的汽车厂家完全有这个能力，只是没有激进的全面铺开。一旦时机成熟，那特斯拉的优势将不再。