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4日，作为BBA的领头羊奔驰，奔驰率先在瑞典发布了今年极为重要的一款纯电SUV车型EQC，基于全新的电动车平台—MEA平台打造，其车身相较于GLC来说要更大一些，长宽高分别为4761/1884/1624mm，轴距则是和GLC相同为2873mm。

对于外观设计，不同的人感觉可能不同，EQC给我第一眼的感觉就是不惊艳，整体上没有燃油车的给人的那种驾驭感。内饰也没有太大的惊喜，整体造型和现款很多奔驰都差不多，变化较大的就是中控、仪表连体屏幕设计，形式虽然没变，但是取消了仪表盘的遮阳檐，空调出风口改为圆形，略微倾斜至驾驶员。

动力配置则是钱后两具马达，分别驱动前轮和后轮，也因此EQC车尾后侧有着4Matic四轮驱动的铭牌；两具马达总和最大输出马力为408Ps，最大扭矩数据为765N·m。从参数上来看的话，奔驰EQC动力表现还可以。

续航里程到底是360km还是450km？

作为电动车，最显眼的数据肯定得是电池技术、续航里程是吧。那么重点来了，EQC搭载了电池容量80KWh的锂电池组，电池总重达650kg，这也是EQC车重将近2.5t的关键之一。

根据原厂公布数据显示，EQC充满电的单趟续航里程可超过450km，百公里加速所需时间为5.1S，最高车速为180km/h。

而在发布会现场，奔驰官方公布EQC综合工况电耗为22.2KWh/100km，根据其80KWh的电池可推算出其续航里程为360km左右，和之前的450km相差快100km？

还得说说这个综合工况电耗的事儿，22.2KWh/100km是不是有点太高了…国内的电动车普遍在10几的样子。

电池数据好像不怎么漂亮，真的实在吗？

前面说到，奔驰EQC电池组重量为650kg，容量为80KWh，按照数据，那么EQC这套电池组的能量密度推算出来仅有123.07Wh/kg,目前国内纯电动汽车汽车采用的电池能量密度绝大多数都超过了130 Wh/kg，而优秀一点的腾势已经超过了160 Wh/kg。

或许等EQC国产的时候，采用宁德时代动力电池将会改变这个情况。

奔驰EQ和同级车型特斯拉Model X、捷豹I-PACE相比起来的话，最突出的还是车重了，其他的都不怎么突出。总的来说，奔驰EQC在三电技术上的优势并不是很大，很多地方甚至还存在着很大的劣势。

另外，在这款发布会上，奔驰几乎没有对自动驾驶做任何的介绍和宣传，没有自动驾驶等级，也没有OTA，那我们也不必对此抱有太大的希望。相比与同级在智能化、网联化、自动驾驶上有较强表现得特斯拉来说，奔驰EQC似乎毫不占优势。

就像文中开始说的那样，虽然采用得是全新得电动车平台MEA平台打造，但是始终有“油改电”得影子存在，并没有给我们带来太大的亮点。在发布会上，奔驰官方也没有公布EQC的售价，想想前后挂着的标志，估计售价也不会太低。至于国产后的市场表现如何，还值得考验啊。