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一辆行驶里程约4000km、配置CPD发动机的大众桑塔纳浩纳轿车。

该车开门或者打开点火开关时，仪表上均不会有任何显示，启动机可以正常运转，但是发动机启动后会马上熄火。

故障诊断：

将该车辆拖回修理厂后，经验证客户描述的故障和实际相符。

将钥匙拧到启动挡时，启动机转动之后，发动机刚一启动就马上熄火。此时让笔者感觉蹊跷的是该车的四门玻璃升降器却能够正常升降。

首先根据故障现象来看，仪表完全黑屏不外乎包括以下两个原因：

①仪表供电或者搭铁线出现问题；

②仪表本身出现了故障损坏。接下来应该围绕这两个原因来开展检查。

技师帮APP为了确保检查方向正确，检查之前还是用VAS6150B读取系统的故障码，果然该车发动机系统、变速器系统都存在着故障码：

U015500仪表控制单元，无通信；

安全气囊系统存在数据总线丢失信息；

助力转向系统则存在Ulil100由于丢失信息功能受到损害。从这些故障码的指向来看，检查仪表当然是首要任务了。

打开Elspro系统，输入该车VIN码，查看该仪表系统的电路图。

在技师帮APP内查询相关电路图，仪表中共有两根火线，一根是仪表中的针脚为T32a/32号，为30号常火线，该火线接至于保险丝SC20。

另外一根仪表中针脚则为32x/31，为15号常火线，也通过保险丝SC6连接；仪表搭铁线则在仪表中的32x/16脚，该脚直接搭铁。

通过日常的经验可以得出，钥匙没打开时，当开门激活仪表瞬间，仪表中央显示屏是会点亮，显示里程数或者时间等信息。

而显示这些信息明显和15号电源无关，只和仪表常电源供电关联。因此接下来必须考虑的方向包括检查30号常火线或者仪表搭铁线了。

首先根据电路图检查SC20保险丝，经检查该保险丝电压正常，为了确保不是虚电，用试灯搭接在保险丝上面，试灯能正常发光。

接下来检查搭铁线，根据线路图找到两处搭铁点，分别在左A柱和转向柱上部两个部位搭铁，经检测A柱搭铁线无异常松旷等情况。

外部线路都正常，那么仪表插头上的供电和搭铁是否同样正常呢？

拆下仪表，拔出仪表后面的插头，还是来检查插头上的32x/32及32x/16两针脚之间的电压，经测量两针脚电压正常，继续用试灯搭接两针脚上，试灯发光，至此可以证明线路完全正常，只剩下仪表本身的故障了。

考虑该车仪表平时自然损坏的概率较低，该车还属于准新车，才做过首保时间也不长，因此再插回仪表插头看看，当插回仪表插头后，意外出现了，仪表中央显示屏竟然可以正常显示了，此时再打开点火开关，仪表上所有指示灯均正常显示，启动车辆也一切正常了。至此可以认定故障是仪表本身不稳定所致了。

故障总结：

该车故障属于一个比较简单的故障，但是车辆正常之后，技师帮APP反思其实在维修中已经走了弯路，因为大众车上设计比较完善，即防盗系统被激活之后，则玻璃升降器会无法正常升降，此设计在该车上也同样适用。

这个就是为啥开始技师帮APP发现玻璃升降能正常工作而感觉奇怪的原因了。虽然该车仪表黑屏且无法启动（仪表无通信），但是防盗系统并没完全切断，因此玻璃依旧能正常升降。

后来当车辆恢复正常之后，技师帮APP特地试验了一下，若拔下仪表插头，再打开点火开关，玻璃升降器是完全无法工作的。

因此若一开始技师帮APP掌握了该知识要点，则完全不用怀疑仪表的30号和15号供电线是否存在问题。

因为若缺少供电，则等同于防盗完全失去通信，玻璃升降器自然会完全无法运转了。

为了彻底弄明白，技师帮APP后来再次做了一个试验，拔掉两个保险丝，启动发动机完全不会被启动，只能被启动机带着转动，单独插回CS6保险丝，效果依旧。

但是若单独插回去SC20保险丝时，再去启动发动机，则发动机就能启动一下再熄火。了解这一点之后，就能在本案例排除故障之初不用深入检查相关保险丝了。

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