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V2发动机，首次应用于1889年：V2引擎提供了许多吸引人的特性，可用于汽车。 它结构紧凑，扭矩大，通常很轻，因为大部分来自摩托车单元。 使用V2发动机的第一辆车是戴姆勒的Stahlradwagen，但在20世纪20年代，当GN和摩根等公司将其运用到运动车型时，配置确实受到青睐。目前唯一使用V2发动机的汽车仍然是摩根的3轮车，它的S＆S 2.0升发动机提供82bhp。

直12引擎，首次应用于1920年：直12发动机的长度意味着它只能用于豪华车，法国制造的Corona就是这种情况。 它的7238cc排量使其功能强大而且非常流畅，但设计的成本和不切实际意味着没有任何汽车出售过这种引擎的记录。帕卡德在20世纪20年代后期接受了挑战，并制造了一个原型，该车型于1929年由帕卡德家族成员使用，直到他去世后汽车报废。

单缸发动机，首次应用于1885年：单缸内燃机可以追溯到第一辆汽车1885款奔驰Patent-Motorwagen。954cc四冲程电机安装在乘客座椅下方，产生的功率不到1bhp。然而，由于制造和工作过程很简单，并且它的功率迅速增加到2bhp。 从那时起，单缸发动机就被用于各种轻型和经济型轿车中，并且由于其适合作为电动汽车的增程器单元，其设计正在复兴。

V16引擎，首次应用于1929年：玛莎拉蒂在其Tipo V4中首次采用V16发动机，紧随其后的是美国的Cord。 阿尔法罗密欧采用其Tipo 162的布局，其3.0升引擎提供490bhp，而Auto Union开发了用于C-type的V16。在第二次世界大战之后，只有BRM涉及V16引擎，其尖叫的1.5升引擎用于GP大奖赛。 这款发动机的功率为600bhp，但其增压系统出现问题意味着它不够可靠，无法实现其早期承诺。

水平对置8缸引擎，首次应用于1968年：水平对置8缸引擎长期以来一直受到航空界的青睐，但其制造成本超过了它的平稳度，这就是为什么直到保时捷908设计才见天日的原因。 3.0升装置专为赛车运动而设计，充分利用了1968年新的Group 6规则，将最大发动机容量提高到3.0升。这并非一蹴而就，但350bhp是一个坚实的起点，而908在1969年就制造出来了，帮助保时捷从1969年到1971年连续三年举起国际锦标赛奖杯。

水平对置12缸引擎，首次应用于1946年：1947年，当费迪南德保时捷为Cisitalia推出1.5升装置时，保时捷开启了水平对置12缸设计潮流。 它将被用于意大利公司的GP大奖赛赛车，但由于其复杂性，从未见过它。 因此，世界不得不等待法拉利在1964年在一级方程式赛车中使用，但是保时捷再一次在勒芒获胜的917赛车上设计了设计上打上他们的烙印。然而，法拉利首次推出了一款水平对置12缸公路车-365 GT4 Berlinetta Boxer提供，第二个词则指的是发动机布局。

V4引擎，首次应用于1897年：V4多年来一直声名鹊起，其中很大一部分归功于福特在20世纪60年代和70年代运用在各种车型的引擎盖下。 其紧凑的尺寸和固有的平滑度应该使其成为汽车的理想选择，ÉmileMors是1897年的早期采用者。有史以来规模最大的GP赛发动机是J沃尔特克里斯蒂的1907款车型中使用的V4发动机，其容量为19,891cc。 蓝旗亚为Appia和Fulvia等经典车型设计了自己的设计，而保时捷在其919勒芒赛车中使用了500马力的V4为后轮提供动力。

W12引擎，首次应用于1927年：由于宾利，我们可能已经习惯了W12的布局，但是这种设计可以追溯到20世纪20年代。那时，陆地速度记录的先驱，如约翰·科布和马尔科姆·坎贝尔爵士，改装了大容量的Napier Lion航空W12来设置耸人听闻的新速度记录，就像坎贝尔的蓝鸟一样。W12然后作为一个想法被封存，直到1990年的Life F35 Grand Prix赛车，被证明动力不足和不可靠。 奥迪随后为1991年的Avus概念车选择了这种设计，并将其发展为各种大众集团车型中使用的W12。

直八引擎，首次应用于1919年：就像在早期汽车中使用的许多发动机一样，直8最初是为飞机使用而开发的。 八个气缸的动力与该引擎的长而薄的空气动力学形状相结合，使其成为飞机的理想选择。 它首先被Isotta Fraschini用于汽车使用，其次是利兰汽车于1920年使用，但是欧洲的布加迪和美国的Duesenberg推广了设计。布加迪凭借其各种轻量级轿车以及市场的奢侈品终端主导了赛车，而Duesenberg则在印地500，GP大奖赛和Bonneville盐滩站则连续八次获得冠军

燃气涡轮引擎，首次应用于1950年：在汽车中首次使用燃气涡轮发动机可能出人意料地来自保守的英国汽车制造商罗孚。 Jet 1是第二次世界大战后英国在该技术中处于领先地位的结果，它基于P4底盘。 加速度很好，从0-60英里每小时需要14.0秒，并且它可以以90英里/小时的速度巡航。 然而，6mpg油耗不太吸引人。后续开发使发动机达到230马力，最高速度达到152英里每小时。 通用汽车公司和克莱斯勒公司都对燃气涡轮发动机进行了尝试，勒芒，印地500和一级方程式赛车的各种赛车运动未能推进这一想法。 然而，有计划使用一台燃气轮机与英国公司Delta Motorsport的增程混合动力车。 也许今天最引人注目的燃气涡轮发动机陆地车辆应用是美国陆军的主战坦克M1艾布拉姆斯。

V5引擎，首次应用于1983年：想想V5，你最有可能想出Mk4高尔夫及其分支车型，如宝来和西雅特Toledo。 这款2.3升发动机于1997年在帕萨特首次亮相，其功率为148马力，旨在弥补该公司直列四缸和V6发动机之间的差距。尽管需要巧妙的工程来制造这样一个紧凑的单元，但它只取得了有限的成功。 在此之前，只有通用汽车公司玩弄了这种布局并决定不再将其柴油设计投入生产。

3缸机，首次应用于1953年：三缸发动机是一款直列式三缸发动机，比福特和大众汽车公司目前使用的紧凑型发动机要长得多。 20世纪50年代，当DKW和萨博为其小型家用车使用二冲程设计时，设计变得突出。衡量这些发动机有多好是DKW为两次一级方程式赛车冠军吉姆·克拉克提供了他的第一次赛车体验，萨博赢得了93次蒙特卡洛拉力赛。现在，布局因其小巧，高效和强大的扭矩特性 - 因此可能是该功能中出现的所有引擎中最持久成功的奇怪配置。

转子引擎，首次应用于1967年：马自达将永远与转子引擎相连。 许多最令人难忘的车型都采用了这种发动机设计，而且它正努力用在基于RX-Vision概念的新跑车。然而，该引擎是由德国工程师Felix Wankel创建的，他在公司与马自达达成协议之前在NSU开发了它。 这导致了1967年的Cosmo 110S coupe诞生并创立了一系列跑车，这些跑车使用了转子发动机的平滑，高转速特性，效果极佳。

星型发动机，首次应用于1935年：飞机制造商没有丢失径向发动机设计的轻量化和简单性，并且它也用于许多坦克中。 然而，尺寸和阀门设计使其对汽车公司的吸引力降低，因此首次使用的是1935年的Monaco Trossi GP赛车。它的风冷二冲程径向引擎也是增压的，并配有两排八个气缸。 功率为250马力，这一时期的4.0升发动机并没有那么令人印象深刻。 过热证明是一个问题，但是由于75％的汽车重量超过前轴而造成可怕的转向不足，因此汽车未能参与比赛。

BRM H16，首次应用于1966年：British Racing Motors在1966年推出新的3.0升F1规则方面没有任何创新。如果其他人使用V8和V12发动机，BRM推出了H16，基本上是两个堆叠的水平对置8缸引擎每个都有自己的曲轴，通过齿轮连接，但这种设计使它非常沉重。 它被用于路特斯43并由吉姆克拉克驾驶，在66年的沃特金斯格伦美国大奖赛中获胜。 然而，这是H16唯一的胜利，它很快就被淘汰，转而采用V12设计。

W16引擎：布加迪可能在威龙和Chiron车型中与W16发动机关系最密切，但工程师Ramon Jimenez率先制造出具有这种配置的超级跑车。 这位法国人将四辆雅马哈1000cc摩托车发动机拼接在一起，实现了一个带有两个曲轴的W12和80阀门能够达到560bhp的输出的引擎。布加迪威龙输出大幅提升到987bhp，现在在Chiron的1479马力。

W8，首次应用于2011年：它可能最终成为技术盲区，但大众汽车的W8发动机仍然是一个有趣的设计。 它将两个窄角V4发动机连接到一个共同的曲轴上，这使得八缸发动机可以占据通常为V6预留的空间。更多气缸提供更大的动力，扭矩和平稳性，在帕萨特，4.0升W8提供271马力和273磅英尺。销售很差，只有大约11,000 W8制造出来。