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比亚迪作为自主品牌汽车中的元老，虽然也曾有过一段靠着模仿活下去的时光，但是它曾经的辉煌甚至现在都没有哪个车企能够超越。而其中最大的功臣就是那辆后来成为“劣质”代名词的F3，即便如此，2005年9月上市的它，也曾创造过月销超过三万的记录，甚至到了2012年就已经总销量破百万。

如果简单剖析一下当时的F3为什么会如此热销的话，那必然和它与丰田花冠近乎99%的相似度是脱不开干系的。但为什么后来又沦为“劣质”的代名词，这就是因为它低劣的质量实在是让人们忍无可忍。

所以直至现在，身边的不少人都对比亚迪的质量心有余悸，在人们心中重新树立一个好的品牌形象已经迫在眉睫，受到其它几家自主品牌的压力也与日俱增。比亚迪逆势前行，随即推出了唐、宋、元、秦这四款面向不同市场的车型，而其中的比亚迪唐DM虽然售价高达25万，但是它凭借自身过硬的产品力，在刚刚过去的8月终于突破了过万的销量。

在比亚迪的新时代，为人诟病的F3也急需一款替代车型，而被冠以重任的就是即将于本月20日上市的秦Pro燃油版。而秦Pro也并非为秦的改款，实为一辆全新设计的新车型。

上图为今年北京国际车展上首次亮相的秦Pro实拍图（手抖了......），但图片在人眼中只是二维成像，如果你有机会见到实车的话，我打赌你一定会被它的外观所吸引而驻足观赏。

秦Pro年轻激进的造型确实可以成为一大卖点，但它的实力绝不仅仅如此。据比亚迪的官方人员称，秦Pro是由它的国际团队打造。其中就包含了前奥迪的设计总监、前奔驰的底盘工程师、韩国的NVH调校团队、产自日本工厂的模具。

有了如此深厚的功底，相信秦Pro的品质势必会再上一层台阶。但是它最吸引人的卖点其实还是它这号称“中国龙”设计元素的前脸，大面积的进气格栅横布了镀铬装饰条，是现在很常见的设计；而上方最粗的一根金属装饰条将车标与大灯关联到了一起，放眼望去就像是龙的两条眉须。

大灯的设计也是颇有龙眼的气势，配合重新设计的雾灯区域和前保险杠，让整个前脸显得气势汹汹。

新车侧面的设计十分大气，腰线从前翼子板一直延伸到尾部，当到了后轮圈上方时，有一个高高的隆起，显得力量感十足。秦Pro还搭配了双色设计的轮圈，也让它显得更加时尚和运动。

车身尺寸方面，它的轴距为2718mm，而长宽高分别为4765mm/1837mm/1500mm，在同级别中处于一个中上水平。

尾部掀背式的设计和轻微上扬的小鸭翼，延续了混动车型的设计，走的也是年轻运动风格，而与混动车型不同的是，原来“5.9S”的尾标替换为了“TID”，表明了它燃油版的身份。燃油版的秦Pro也采用了隐藏式的排气布局，虽然在动力上没有混动版那么狂躁，但是它1.5T或1.5L的发动机搭配5速手动或6速双离合器变速箱的组合，也可以给它带来足够的动力储备。

要说尾部最大的看点，还是得说它点亮后的尾灯组，横向贯穿的灯条在点亮后，丝毫不输有着“灯厂”之称的奥迪车型，而这种设计也给了这辆车一种科幻的未来感。

内饰从来都是国产车值得骄傲的卖点，新时代的秦Pro自然也不甘落后，直接将自家大哥“唐”的旋转大屏拿来，再加上DiLink智能网联系统和“比亚迪D++开放生态”的加持下，秦Pro成为了一台有着无限潜力的车。

在未来，这套系统带来的不仅仅是自动驾驶、面部识别、高速公路免密支付、现实增强技术导航、车内摄像头智能监控等功能，甚至还有更多你意不到的应用场景。

不止如此，秦Pro的内饰豪华程度也超越了这个级别的大部分车型。平底的运动方向盘和舒适宽大的座椅，让人一上车就对它充满了驾驶的欲望，放眼看去的内饰在豪华程度上也让人赏心悦目，因为粗糙简陋的内饰而让你丢面子的这种事儿，在这辆车上绝不会发生。

作为一台紧凑型车，秦Pro的后排空间并不紧凑，在前方的驾驶员调整到一个合适的位置时，后排乘客的腿部空间还能有两拳的距离！后排座椅也足够厚实，靠背的角度也可以调节，总能让乘客找到一个舒适的坐姿。而唯一的遗憾就是通道中间的隆起有些过高，对后排中间乘客的舒适感会有一些影响，但它的后排空间还是能用优秀来形容。

最后要说的，就是它可能会带给人们不小惊喜的价格，根据目前最新的消息，秦Pro燃油版的手动车型可能仅仅为7万左右，自动挡最低配也只有8万元出头。

虽然在售价公布之前一切都只是猜测，但是从它的定位和比亚迪其他车型的售价来分析的话，它最终的售价即便没有这么低，也是不会太高的。