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原标题:摩企资质、3C认证都不算个事！这个政策才是中小电动车企业的末日“终结者”！

此文是大事件在今年6月3日发布的旧文（链接：捅马蜂窝：电动车国标3C之后，地方上目录费用高达28万/款？），今天再次发出来的原因是最近该篇“旧闻”里所说的“地方目录”一事已经开始发酵，正在成为电动车企业自救路上的下一个拦路虎！

最近，很多拿到电摩公告的企业正在陷入恐慌，为啥？由于新电摩国标还未正式实施，企业拿到公告的电摩并不能在某个地方上牌，原因是“地方目录”管理办法同样还未出台，没有地方目录的电摩同样无法上当地的电摩牌照！！而另一个噩耗是，老国标的电动车目录已经停止申请！！舅问这青黄不接的过渡期里，企业到底该不该继续生产？到底生产旧国标车还是新国标车？如果是旧国标车继续生产，明年4月之后这些库存怎么消化？如果生产有公告的电摩，那地方啥时才能给上目录？经销商现在会进货么？企业该不该停产等通知？

或许，大事件猜测：北京正在搞的“京环目录”可能会成为地方政府复制的首选！

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政府的懒政蠢却要企业买单

众所周知， 汽车有强制技术和安全认证，并由工信部统一发放牌照，在全国各地都可销售使用，而电动车一直实行的是地方目录上牌，按照99国标标准进行车辆检测上牌。

但是电动车疯狂发展的这二十多年来，明明是按照99国标检测标准拿到上牌目录的电动车，为何现在都被国家变成了“超标车”而遭到禁行？难道地方监管形同虚设，地方目录是个吃干饭的？

2013年底，国家大力推广新能源汽车的前夜，时任副总理的马凯在深圳调研时对设立地方目录的北京和上海提出严厉谴责，并对新能源车企表示：地方保护已经严重影响了新能源汽车在各地的推广数量，必须加速清理地方保护政策，各城市都不允许设置地方目录，今后，已设置地方目录的城市会逐步取消目录的设置！

新能源汽车目前的保有量与电动自行车数量不可同日而语。大事件从一位专门帮企业上地方目录的中介那里了解到，全国各地对在本地销售的电动车按照一个车型一个目录进行报批审核，费用在5000-10000元不等，每个企业平均每月会开发1-2个新车型，如果在全国各个省市上牌，那叠加的费用小编简直不敢算！

所以，上有政策下有对策。市场上出现很多套牌电动车就不足为奇了！而关键是，很多新款电动车因为上牌费用太高导致售价上升，很难进入一些低端市场，这也就导致很多捞不到这块油水的省市成为这次清理超标车的急先锋！

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良知干不过票子

明年4月15日，新国标就要落地执行，按照工信部最新规定，所有按照新国标生产电动车的企业都必须通过3C认证！这也就是说国家将会像汽车和摩托车那样统一管理电动自行车，符合3C标准的车型才能给予工信部目录和牌照！这应该可以看作电动车接受规范化管理的前奏。

但是，在目前各地方积极响应新国标出台后的管理规范制定时，依然出现“本市将对电动车实行地方目录制度”等表述，如北京、南京、广州、深圳等等，这些城市都代表着中国，是中国走向世界的骄傲，然而就如同中国这次在中美贸易战里的表现一样，让人失望！

6月1日，南宁这个电动车上的城市，开了一场事关电动车生死命运的重要会议。来自南宁市交警、车管所、电动自行车生产企业、行业协会、市民等社会各界代表15人，就超标电动自行车怎么过渡、是否需要编制本市电动车产品管理目录等问题进行了讨论。

在是否需要编制本市目录一事上，南宁市质监局的代表认为，“新国标为强制性标准，只要有一项不符合就判定为不合格产品，企业信息也可以随时在国家认监委查询，国家目录也已经在国家认监委官网公布，不需要再编制本市准予注册登记的电动自行车目录。”

虽然南宁在《南宁市电动自行车管理条例》征求意见稿中明确表示“拟实施目录管理制度，编制南宁市的电动自行车目录”，但当地质监部门代表的这番话相关部门是否要参考一下呢？

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倒霉的还是老百姓

据了解，实行3C认证后的电动车地方目录上牌费用将高达28万每款，虽然按照3C认证为一系列一认证一目录，不再像之前的每款车一目录，但这其中的来去也太大，企业该如何承受？就算企业承受得了，消费者能买得起么？

“大国重器”，工业是中国生存之本，一个女明星动辄6千万劳务费在中国还能大行其道，而一个电动车企业忙前忙后每台车只能赚到几十块钱只能苟延残喘。规矩越多催生的权力寻租也越猖狂，作为一款民生工业品，电动车关系千家万户出行的幸福指数，你们这么“剪羊毛”也不怕把羊给糟蹋死么？