凤凰网汽车

听说克罗地亚有一款纯电跑车，号称全球最快的电动车，破百只需要1.97秒？这是真的吗？如果是真的，为什么国产电动车就达不到这种水准？

A、是真的，就这么快。

2009年，克罗地亚北部城市SvetaNedelja，当时还只有21岁的克罗地亚青年MateRimac（1988年生）创建了RimacAutomobili纯电动车公司。

专注高性能纯电动车的Rimac暂无量产车型诞生（连工厂在哪里都未知），其陆续发布的三款超跑仍是概念车状态，它们分别是Rimac Concept One、Rimac Concept S、Rimac C_Two（也叫Rimac Concept Two）。

与其说是三款概念车，还不如说概念车的改款。因此，我们只看Rimac C_Two的动力参数就行了：纯电四驱，最大功率1914PS，峰值扭矩2300N·m，0-100km/h加速1.97秒，0-300km/h加速时间11.8秒，极速412km/h，120kWh电池组，标准续航里程650公里（NEDC工况），250kW快速充电技术……

B、国产车不需要达到这种水平。

造超跑是很容易的事情，破纽北记录的蔚来EP9也没研发多少年。实际上最难造的车是家用车，高尔夫、卡罗拉这些销量两千万台的买菜车才是汽车工业的顶峰之作。

此外，Rimac C_Two要价200万美元左右（约合1335万人民币），一台ARCFOX-7也要价1000万以上，根本没有存在的必要性可言。

C、我们不需要2秒内的超跑，无论是什么动力。

没记错的话，上世纪80年代的勒芒24h，冠军车已能“日行万里”了。到2010年，这个记录才被刷新至5400km左右。

二十多年来，全球汽车制造商都在放假吗？

其实，这些年汽车动力系统的发展方向都是节能，包括传统活塞式内燃机在内的汽车都是如此。大众集团花大价钱研发的EA211 EVO，加入可变涡轮截面等等顶尖技术，最终塞在新高尔夫这台买菜车上面，不为性能更强，只为百公里油耗再少个1L。

要破百加速2s内不难，各种直线加速比赛满足大家。但市场不需要这些不节能的方案，就如市场不再需要协和超音速客机一样。

现在的A320 NEO大涵道比发动机都快拖到地了，弄那么大口径也就为了省油，从来不是为了飞更快。

@西江月

小编你好，我记得有一篇关于插电混动和油电混动用车成本分析的文章，请问一下，假设插混车电池5年后换新，省的油费是否比换电池成本高，以市面上的名爵混动，秦PRO混动，比亚迪宋DM，卡罗拉雷凌索纳塔比较，感谢解答。

等一个BKB

大兄弟首先5年后换新这个前置条件对于插混车型不太公平，因为大多车都是有至少8年15万公里质保，而且也不是说到8年了就必须要换。

其次插混车使用成本取决于你的充电条件，如果说你有条件时不时就充一下电的话，那么你的日常通勤费用将低穿地表（毕竟电费便宜太多）。

如果是插混和混动同级比的话，同样可以参考上一条，有充电条件，那就是插混省，没充电条件，那肯定是混动省。

最后，如果说你很懒，根本就懒得去充电去改变自己的用车习惯，纯粹当成燃油车来用的话，那也是混动省。

@树树

请问腾势500和荣威mavel X哪款更适合作为第一辆家用车？

黄瓜

买荣威Marvel X。

无论从空间、续航、快充时间还是慢充时间对比，两款车都可以说不相伯仲，但在内饰设计、娱乐配置方面Marvel X好很多。最后外观就见仁见智了，反正我认为Marvel X比腾势500好看不少。

最后说一下价格，目前Marvel X补贴后26.88万起，四驱版（续航有减少）也不到31万，而腾势500最便宜的版本也要29.88万。买最低配的Marvel X省下来的钱，够充15000度电（2元/度），跑11万公里了。

@外向的孤独患者

请问下小编，如果买新能源车，你更推荐那款车？那款车性价比更好？

邮差先生

没有地区（涉及到是否限行）、没有类型要求（纯电、插混、非插混）、没有价格区间（上至几百万下至几万），就让我推荐新能源车，这个问题的难度确实不小呀。

不过也不是没有办法，我们就来谈谈“性价比”的问题吧。

大家买新能源车，看中的就是省下来的油钱、还有各种税费、牌照费，当然本身新能源车会比同级别的车型贵，于是不少人就在这道算数题徘徊。

但是大家忽略掉，新能源车其实是可以更好的体验，如更好的加速、NVH的提升、平顺性跟响应也会更快，纯电车型还能零排放，即使一直开着空调待在车里也不怕积碳跟尾气中毒。

那么最后再给你说几个做新能源比较好的品牌吧~让你自己好好琢磨琢磨——比如说销量高、车型丰富的比亚迪，颜值在线的荣威，还有新进入战场的日产轩逸新能源、福特蒙迪欧新能源，都可以供你参考参考。

燃料电池的铂催化剂，不仅价格高，而且对助燃的空气要求很高。听说污染比较重的空气容易使催化剂中毒？

这个问题引用一下微信网友@小凡的回答：

燃料电池催化剂正在进步。

Pt中毒是一氧化碳、硫化氢，我国空气污染早就度过这个可怕的阶段了。所谓怕空气污染是不加空气过滤器的话PM2.5会对燃料电池膜有破坏，加上过滤器就问题不大了，超小微尘PM0.3可能还是会有轻微的影响。

日本下一代车用燃料电池100kW用Pt量30g，和汽油车的三元催化都差不多了，催化剂成本不是问题。另外下一代催化剂基本确定是铁基的，现在耐久性还很差，只能用于备用电源，也许10年后可以用于车辆。