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新型Alpine A110本身确是一件非常漂亮的作品，车身比例好比傲骨燕，身上却有许多既有出处又耐人寻味的设计，简直令我无法不神为之夺。那四盏相当于押花的前灯是联系品牌历史的最有力线索，但车尾同样深得我心，包围式尾窗、C柱上的三色徽号、向后收束继而向上一翘的尾部莫不意态万千，纵使心有不甘也只能承认这身造型非常养眼。

车厢同样令人眼前一亮，大面积磨砂铝件比比皆是，中控台恍若飘飘浮桥，那双绗缝真皮桶座肯定是我历来见过最华丽的杰作（由Sabelts量身设计，一张仅重13kg）。相对而言，保时捷比较直来直往，车厢一片黑色了无多余事物，控制界面合乎直觉，物料品质和细节功夫明显抛离Alpine。保时捷的乘用空间也比较多，车头贮物区的深度倍于对手，大后方又有一个附设贮物架又大又实用的后备厢。反观Alpine，阔而浅的后备厢刚好够你放一打长棍面包，再放其他行李会相当勉强。

要是没有保时捷同行，我实在不知道自己会否想到要去埋怨Alpine的乘用空间，不过空间相对狭小确是事实。像我这样在两者之间进进出出，实在很难不对A110踏板小似弹丸、行李空间不足和图形设计相对逊色一事略有微言。幸好这两台车同样把驾驶者放在第一位，矢志为好此道者带来刻骨铭心的驾驶体验。瑕不掩瑜嘛，反正好戏在后头。

在此之前，请容许我们先行交代一些数字。这次测试的A110属于法国规格，不但是第一台踏足英国的Alpine，更是五日内售罄的1955台Premiere版本之一，51805英镑标价非同小可（日后会推出相对廉宜的Pure和Legende版本），摆明冲着保时捷Cayman S而来，不过后者可以选配手动变速器（Alpine没有这个选项），动力又明显高了一截（保时捷一方有257kW，Alpine是186kW）。话虽如此，火力强弱其实未至于一面倒，因为Alpine比Cayman S轻许多（1103kg和1430kg之别），是以双方的0-100km/h加速时间几乎一样（分别是4.5和4.6s）。此外，Alpine耗油量也较低（6.2L/100km对7.4L），标准装备也因为份属Premiere版本而较为丰富，Cayman买家得再花几千英镑才能达到同一装备水平。

困惑吗？其实不必在意，因为这两台车本来就不是那么在乎数字，重量控制、操纵质感以及透过指尖脚尖脊椎涌来的痛快感觉才是要点。就此而言，Alpine在拉开车门一刻便叫人怦然心动，光是车门轻如鸿毛的开合动作便透露了千方百计瘦身的内情。躬身就座的我马上觉得乘坐高度有嫌高了一两寸……不是啦，这不过是刚刚从Cayman的低矮座椅移师过来才会产生的错觉。朝着那个红色大按钮用力一按，发动机随即挟着一阵嗽口声苏醒过来，声浪比Cayman闷雷一样的启动声来得平和，调子较斯文，每一方面都予人香而不腻的感觉，好比一边是T骨牛排，另一边是菲力牛排。

Cayman滑过路面的步法俨如全力奔跑的田径好手莫•法拉，车轮彷彿从不沾地，只是轻轻一擦便飞掠而过。就算越过显着起伏和减速带，也只会提醒你悬挂行程毕竟有限，其他情况大多可以保你舒适安妥。Alpine也懂得能屈能伸，不过体重较轻意味着站桩功夫略逊于对手，面对Cayman能够熨平的起伏会流于弹跳不安。

隧道近在眼前。降下车窗疾点油门，爆发力以Apline较快较狠，气势如虹直捣7000r/min的加速力岂止凌厉，简直张狂，与此同声浪则由低转嗽口声渐渐变强，最终化作鬼哭神号。这是令人汗毛倒竖的体验，因为这辆跑车一举一动之间彷彿了无惰性，岂止油门反应快如闪电，就连刹车也好像Elise毫不费劲。车手在弯中会发觉车身随着离心力增加而倾侧，但轮胎依然游刃有余。转向？简直痛快淋漓，车头动作既积极又富有线性，而且不是用阿尔法Giulia QV那种调高转向比例的手法来营造敏捷反应，所以经常予人转向近乎中性从不反应过敏的印象。

这等身手显然跟手动变速器十分般配，Alpine未有提供这个选择未免令人心有不甘，尤其是考虑到Cayman拥有江湖上数一数二的六挡手动变速器。但话说回来，Alpine的七挡双离合变速器自Clio率先应用以来已经过长时间琢磨，尽管变招未如保时捷PDK爽脆，在自动模式下犹能亦步亦趋以出奇敏捷的手法为你变换齿比。自动降挡功能对油门的反应也合格有余，爽快之余还会触发鞭炮一样的排气声。

谈到声浪，各位大概以为我们会马上指摘保时捷四缸发动机的声浪好像吸尘机，事实上这个问题已越来越不值一提。原因无他，随着外界对保时捷弃用水平对置六缸歌王的失望之情渐渐沉淀，这款涡轮增压水平对置四缸发动机现已获得应有的评价。不过新发动机为人称道的地方始终在于功效立竿见影，用来彻底发挥底盘异禀堪称天下一绝，而不是低速反应流于粗犷，或者5000-7000r/min之间好像不懂情趣的木头人。

所以这里不妨提供一点心得——不论快慢，只要关上高性能排气功能，Cayman的唱腔自然会有所改善。事实上车手最好避免使用Sport模式，减震器维持原状即可，总之让它自然而然地营造清纯的驾驶体验，车手自然可以领略Cayman的拐弯节奏，好好听取转向系统传来的信息，由是调整出心目中的攻略姿势，然后一鼓作气冲出弯角，一句话就是痛快。今天的科技往往致力掩藏车辆的自然倾向，这两台体态轻盈的中置发动机轿跑却毫不矫揉造作，因为它们就是这么纯粹。基本功练得这么好，本来就没有必要架床叠屋嘛。

然则我们该如何划分两台这么适合追求驾驶乐趣的汽车呢？决定性的一点其实关乎哲学。Alpine发自内心但求寻乐，并非那种单凭本身实力就值得你拥有的汽车，令它与众不同的反而是那份清晰信念。在这个讲究模组式结构和共用组件的世界，与众不同可是越来越稀有的事，Alpine却做到这一点。保时捷在实际应用方面比较认真，因此对膝下无儿但求家有一车的人来说也许是不二之选。所以作为面面俱到的座驾，Cayman依然无人能及。