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十几年前，也没有人会想到，一块铁皮车牌的价格会飙升到9万元。这个数字，就在这么禁锢住了上海的居民们。除非你不差钱，不然谁不心疼？不过，还有一条出路——新能源汽车。

新能源车不限行、不限购，并且免购置税还有几万的补贴，国家在推进汽车行业转型的力度可谓不小。不出所料，自主品牌蜂拥而上，打开了新局面。

这里不乏广汽集团。去年成立的广汽新能源用传祺旗下车型，通过油改电的方式，让GS4等车型迈上另一个台阶。很快，2019款GS4 PHEV就来到我们面前。

小提升，大改变

此次GS4 PHEV的改款只能算是年度小升级，主要体现在外观方面。前脸部分，原本的卤素光源改为矩阵式全LED前大灯，大幅提升了照明效果和整车气质，竖条型日间行车灯也改为新式“L”状，更加时尚。同时前格栅也加入波浪式饰板，增添了几分精致感。

与此同时，尾灯采用新式LED灯组，下方的“L”型后雾灯也与前脸进行了呼应。总体上看，GS4 PHEV整体变化不大，但通过众多的细节改变，让新款追赶上时代前列。

好技术，强担当

插电式混合动力技术在目前已是一项十分成熟的技术，在造车上落后合资品牌的国产汽车，在这一方面算是扬眉吐气了。GS4 PHEV搭载了自主研发的ATK阿特金森发动机+G-MC机电耦合系统，是国内汽车业界领先的“双擎三模”插电混合动力。

GS4 PHEV的1.5L阿特金森发动机目前在一些主流汽车品牌车型上已有搭载，广汽新能源将其运用GS4 PHEV上，在成本上也毫不吝啬。搭配简单高效的机电耦合G-MC系统，使这套动力总成拥有纯电、增程、高速混动三种驱动方式。

纯电模式下续航高达58km，适合拥堵路段行驶。增程模式下，使用发动机发电，但发动机始终保持低转速，消耗油耗极少。高速混动模式下发动机部分动力直接驱动车辆行驶，部分动力驱动发电机发电，当电量满足驱动电机的功率需求时，电机共同驱动车辆行驶。

在发动机与电动机的完美配合下，官方给出600km的综合续航里程，并且百公里综合油耗低至1.6L，这样的低能耗、高性能的行驶表现还是令人感到不少惊喜。

写在最后

今年6-8月，GS4 PHEV连续三月销量破千，市场表现十分抢眼，成为广汽新能源的销量“担当”。官方指导价为19.68万元-20.68万元，扣除补贴后售价区间为16.38-17.38万元。

改款后的它，性价比也进一步提升，这也让它成为插电混动SUV新三强以及细分市场消费者的新主流选择。

（运营人员：何哲华）