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日前，中国恒大拟以144.9亿元投资广汇集团并成为其第二大股东。

继房地产、互联网之后，汽车产业又成为一个新的风口，在智能化电动化的变革时期面临着百年难得的好机遇。

各路资本纷纷在汽车行业进行布局，其中新能源汽车更是吸引了不少投资机构，一众新造车企业如雨后春笋般不断涌现。

在形势一片大好的情况下，长安汽车总裁朱华荣预测，未来3~5年，车企的关停并转、兼并重组将不再是新闻，大部分的汽车品牌将被无情地淘汰，而90%的造车新势力将成为先烈。

之所以作出以上判断，朱华荣基于两个方面来判断。第一，资本的嗅觉是极为敏锐的，在风险基金、互联网和新势力造车之后，近来又出现了一波新的并购重组浪潮，目前已经波及到6家企业、800多亿元资产，资本市场的重视必将带来汽车产业新一轮的大发展。朱华荣同时认为，这一浪潮也将改变整个汽车产业的竞争格局，为产业的长远发展带来众多挑战，毕竟过度投资和竞争也会带来社会资源的浪费。

第二，车企的现状并不乐观。目前，国内共有汽车企业180家，其中32%（57家）的销量为零；在96家乘用车企中，20%的销量为零；在118家中国乘用车品牌中，16%的销量为零。从另一方面来看，在乘用车市场中，排名前十的车企市场占比已经达到87%，而在工信部注册的新能源车企累计达到503家，其中16家拿到发改委的核准目录，6家通过工信部审核（发言时有6家，截至目前有7家）。由此可见，大量的车企经营状况堪忧，且市场集中度提高越来越明显。

那么，身处造车新力其中的弄潮者，是否认同朱华荣的说法？带着这样的问题，在2018年的全球未来出行大会，电驹采访了领途汽车总裁顾镭和新特汽车CEO先越。

兼并重组是常态

顾镭是谁？他可是汽车行业的技术大咖，但凡有一些汽车工程技术领域工作经验的人，一定知道顾镭博士。

顾镭博士的学历可以归纳为“中南西北中”，从东南大学前身(南京工学院)到中科大，再到美国西北大学。在南京工学院，顾镭成为了恢复高考后的首届大学生。而后在中国科技大学，顾镭又拿下了近代力学系第一个博士学位，同时这也是新中国成立以来位列前1000个被授予的博士学位。他是中科大和美国西北大学双博士学位的获得者，并曾先后受聘于中科院合肥智能所、中国科技大学、湖南大学、华中科技大学等科研机构或全国重点院校担任兼职教授或研究员。

顾镭博士同样有着辉煌的履历。他先是赴美工作11年，在福特汽车积累至资深技术专家，2005年再到中国先后就职奇瑞和北汽，曾任奇瑞汽车工程研究院院长、北汽集团研究总院院长、北汽股份副总裁、北汽德奔总经理。

浸润于汽车行业多年，顾镭对记者表示，新势力会关停或者兼并重组不值得惊讶。

从历史的角度来看，顾镭以美国汽车工业为例，上个世纪二三十年代，美国有至少五六十家汽车企业，最后并为四大家，后来变成三家，如今基本上就是通用、福特。

从市场和经济的角度来看，顾镭说道，做企业难以长盛不衰，肯定是有进有退。过去做电视机也好、做手机也好，都会有的关停有的兼并重组。他认为兼并、重组是常态，不是针对于某一个行业，各行各业都是如此，电动汽车行业也不会特殊，这是规律。

顾镭认为，中国目前汽车产能过剩，肯定是一个问题，至于以后会如何，不完全取决于汽车行业，而是和国际环境、资本、政策这方面都有关系。

如果说有多少比例的造车企业会兼并重组，他预测肯定是一个比较大的比例，因为目前新造车企业据不完全统计就高达200多家，而市场是有限的，最终很可能是兼并。就像通用和福特兼并了很多品牌一样，这是非常正常的现象。

行业大生态，做好小生态

90%的新势力要关停？

新特汽车CEO先越对此深以为然，“行业已经在洗牌，特别是在一线融资市场，我相信很多人都感觉到了，尤其是创业者和投资机构。”

春江水暖鸭先知，先越表示，新特接触了非常多的投资机构，包括新特的股东也是国内最一线的基金，得到的信息是，资本的寒冬比各位记者想的更严酷。

2018年的融资形式不容乐观，必然会传导到新兴汽车行业。先越认为，今年是一个比较重要的窗口期，洗牌是必然，新特是进来者，对内部的定义就是活下来，活下来才会有无限的机会。

在战略上，新特分三步，第一个就是能够快速的SOP，有一辆真正被市场认可的产品；第二产品一定要走量，来形成一个正向现金流；第三就是能够在寒冷期到来的时候，有自己能够过冬的储备。

与此同时，领途汽车总裁顾镭和新特汽车CEO先越在一些看法上不谋而合。

当记者提问如何应对寒冬时，两者都表示出了乐观。

顾镭讲述道，很多人可能没有经历过汽车市场真正的寒冬。他对此寒冬深有体会，80年代末，顾镭在福特的时候，美国汽车市场一片愁云惨淡。在1978年，美国汽车产量达到历史最高点—1290万辆后逐年下降，美国三家最大的汽车公司都出现了10亿美元以上的亏损，很多人直接失去了工作。

眼下中国已经成为世界第一大汽车市场，年产销量已经突破了2800万，而且还在持续上涨。区别不过是过去涨20%，现在涨5%，远远称不上寒冬。

顾镭对领途的未来充满信心，领途做的是电动汽车，未来肯定是增长的，而且不是5%、10%的增长，肯定是20%以上的增长，这是一个朝阳企业。

先越则认为，与其操心行业的大生态，不如做好企业的小生态。汽车市场总量足够大，归根结底，是要做好自己的产品，这样总归是能存活下去的。

（文/刘响林）