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原标题:宏大愿景却遇流年不利，知豆发展“失速”如何解局？

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2017年，新能源品牌知豆取得了梦幻般开局，知豆CEO鲍文光在接受采访时兴致盎然地表示，“现在企业的盈亏平衡点是五六万辆，明年（2018年）肯定会盈利，是大丰收的一年”。但出乎所有人意料的是，知豆没有迎来梦想兑现，却提前遭遇了重大销量下滑的挫折。

据乘联会数据，2018年8月，知豆销量仅有374辆，相较于去年同期的5018辆不知打了多少对折；其1-8月累计实现销量13497辆，同比去年大跌51%。相较于去年的信誓旦旦，现在的鲍文光有些满目愁容。销量暴跌给依旧深陷亏损泥潭长达12年的知豆再一次蒙上了阴影。在国内新能源汽车销量井喷下，知豆却发展“失速”，如此窘境如何解局？

政策东风转向，外部环境骤变，知豆靠断臂来求生？

在8月惨淡销量曝光后，知豆品牌总监也表现出了一位久经战阵老兵的从容。“旗下续航里程在180km内的产品将逐步退出并替换为255km以上产品。在现阶段，知豆没必要像传统车企一样压库，我们准备暂时不产不销”。对于销量急剧萎缩的企业来说，停产以待时机虽能有效延缓亏损速度，但无进账却不断有资金缓慢流出的情形就像缓慢失血却没有血袋补充的病人，短期虽无碍，但终归不是长久之计。

但眼下知豆在转型期似乎确实没有更好的办法。乘联会数据显示，2018年6月微型纯电动车销售1.67万辆，环比下降63%。大环境的变化迫使知豆停下脚步，但互联网造车势力如新特等品牌却依旧在下注微型电动车领域。不断缩小的市场蛋糕却有了更多的不同玩家来分食，竞争压力瞬间加大。

既然市场已成红海，仿效吉利等车企转战高端市场就成了突围选项。除了外部市场环境的变化，政策的微调也迫使知豆向高端车型转型。6月12日，新能源补贴新政正式实施，新政取消了续航里程150公里以下的新能源车补贴，文件对新能源车型综合指标提出了更高的要求。这一新政对蔚来、特斯拉等长期发力在中高端领域的车企来说政策的变动可能对自身影响不大，可对于几乎把所有资源投入微型车领域的知豆来说那可就是牵一发而动全身的巨变。

为了快速转型并减少亏损，知豆目前已准备撤离北京办。知豆旗下子公司知豆智信已延迟发放员工工资，对剩下员工也采取分流或者裁撤的措施。知豆转型期断臂流血恐难以避免。

新能源市场也是寡头垄断？知豆被传寻找接盘

对投资有一定了解的人都知道美林时钟这个概念。在美林时钟的第一阶段，利率提升，消费持续呈现井喷，市场玩家不断增多，在市场有源源不断的增量消费出现时，所有市场参与者都挣到了钱。前几年的新能源市场就是如此，新车企不断涌现，政府为规划新能源产业园为大型市场玩家大开绿色通道，新车消费跨越式发展。2018年，市场似乎进入了美林时钟第二阶段，快速扩张后遗留的高杠杆问题让部分企业发展乏力，珠海银隆在南京的产业园被法院查封，存续12年的知豆也在寻找着巨头为其注资。

对于知豆来说，其诞生到现在就一直仰仗着母公司为其输血。2005年，知豆依赖大洋机集团零部件主业来推动发展其自身发展，可大洋机集团毕竟主营业务为汽车、摩托车配件模具，对知豆转型主机厂并没有多大的技术资源支持。在2014年，知豆寻求与众泰合作。而当时知豆的主攻方向就是小于100公里的代步车型。但现在随着新政的实施再加上双方的冲突，知豆加入了吉利的怀抱。

可现如今，吉利自身也需要哺育自己旗下的领克、沃尔沃等更高端车型的发展。换位思考，虽然新能源市场前景广阔，但知豆的定位并不能创造出于高端车型相比拟的收益，既然如此，那吉利何不直接扶持沃尔沃的新能源车型呢？知豆虽希望获得吉利注资，可吉利到目前为止并没有官方声明发布，知豆如若得不到老东家的支持，现有的股东可能难以为继，鲍文光也曾无奈表示，“创始股东一致养了这么多年，很辛苦。”知豆目前是陷入了困境，但白衣骑士吉利能否继续增资知豆却仍然存疑。如果拿不到增资，知豆那日子将更是如履薄冰。