自从宝马把一颗四缸发动机塞进旗舰7系之后，一切皆成可能。在严酷的排放政策压力下，你花同样的钱能买到的排量越来越小。

同样作为一线豪华品牌的奔驰终于也扛不住，失收了排量防线。现在确认的有旗舰S级搭载四缸轻混动力总成，而和我们普通百姓更密切的C级、GLA将出现1.5T发动机。

大势所趋3.0变2.0，2.0变1.5

夹在S和C中间的奔驰E级现在也确认搭上了这趟降排量的班车。最新得到消息是启用E260尾标，搭载最大功率为135千瓦的1.5T发动机。同时出现的还有更高规格的E350L车型，采用高功率调教的2.0T发动机，最大输出为220KW。而中配动力的E300L车型则是2.0T低功率调教，实现190KW输出。

细心消费者会发现，早在2014年款的北京奔驰中其实是有E260尾标的，随后取消，直到现在重新启用。换装的1.5T发动机动力参数基本和老款那台2.0T一致；再看到E 350L的高功率2.0T发动机，其输出甚至比原本那台3.0T发动机提高了20KW。奔驰的2.0T发动机在民用领域最高可实现380匹以上的调教（A45 AMG），所以对于今天的动力参数实在没必要怀疑。

再也不能用尾标来判断排量

也就在不远的过去，汽车的尾标往往约定俗成是排量的代表，比如奔驰S600代表发动机排量为6.0升，雷克萨斯LS430代表4.3升排量，等等。不过近几年随着同排量涡轮发动机多重调教、混动单元加入等等因素，汽车的尾标再也不能让人一眼识别排量。比如大众的标识逻辑是扭矩，3.0排量的辉昂标480TSI、1.4排量的GOLF标230TSI，再比如奥迪的45TFSI代表加速度，不代表4.5升排量。

奔驰在中国消费者心目中一直是高高在上的形象。直到几年前，奔驰的尾标大致上还是和排量匹配的，不过现在也陷入了这种尾标认知混乱，E300和E350采用同排量发动机也就罢了，关键是实际排量远比大家约定俗成的理解要低。标350的其实采用2.0，标260的其实采用1.5，要知道一台奔着40万去的奔驰E级和一台十几万的本田思域发动机同排量，相信会有一部分消费者难以接受。

还有谁在坚持底线？

先不说大型车，在中级车领域，BBA目前已经全线退守小排量——1.5升，甚至连三缸也不是稀罕。二线豪华品牌总体上倒还是坚持着2.0T的底线，凯迪拉克、林肯、英菲尼迪都能找到调教水平不低的2.0T发动机车型。

事实上，关于减小排量是不是真的能大幅省油的问题实在是一门玄学，要不然为啥在美国CT6改款非但没有减小排量，反而上了一款V8增压发动机呢？说到底，排量是王道，车企并不是傻子。