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原标题:为何爱谈“商业模式”的造车新势力中，爱驰汽车要聊聊三电技术？

当“造车新势力”们纷纷把“出行革命”、“商业模式”写进PPT里时，爱驰汽车，这样一家工程师基因浓郁的“造车新势力”，先邀请媒体去听了一堂课——关于新车的三电技术，爱驰汽车有哪些亮点，又做了哪些工作？

童济仁汽车评论 编辑丨张杭天

造车新势力生产的产品本质，依然是汽车，因此是否掌握核心技术是决定产品成败的关键因素之一。对于纯电动车而言，三电技术（电机、电池、电控）是核心技术环节。怀着这样的思路，笔者受邀参观了爱驰汽车嘉定研发中心。

▎谁在研发爱驰汽车？

“造车新势力”最大的价值，在于“团队”。工程团队的背景，往往决定了造车新势力的研发风格。爱驰汽车的研发团队，由首席技术官王东晨先生领导，他曾经担任一汽-大众技术开发部部长，拥有超过25年的整车研发经验。

主导三电技术开发的，则是动力系统开发副总裁吴畏先生，曾担任一汽-大众技术开发部新能源平台总经理。在他的履历中，早在十年以前，就开始积累新能源汽车研发经验，主导了一汽-大众首款获得产品公告的新能源产品研发以及开展示范运营工作，是大众品牌在华新能源化战略真正的先行者。

德系背景的研发团队，为爱驰汽车带来的优势在于：

1. 更严谨、可靠的产品研发导向。吴畏总介绍，在大众的研发思路中，安全是优于续航里程优先考虑的因素，这样的理念也深深地影响着爱驰汽车三电系统的研发思路。

2. 更完善的流程控制与质量体系。一汽-大众国内最早的合资企业之一，依托大众集团全球的强大管理经验，以及多年本土化的实践，已经形成了最适合中国市场的企业流程控制与质量体系。能有效移植成熟企业的质量管理制度，对于像爱驰汽车这样的造车新势力而言，尤为关键。

正是这样德系的团队背景，使爱驰汽车的工程研发具有相当高的优先权，具备造型、概念、结构、自动驾驶、智能网联、试制、整车耐久、环境试验、NVH、材料等覆盖整车开发全过程的能力，可谓“麻雀虽小，五脏俱全”。

笔者认为，爱驰汽车的研发团队在众多造车新势力当中，工程师氛围最为浓厚，有传统企业对于工程技术严格要求的基因，更有完整的研发、生产管理体系。在“人”这个最关键的环节上，爱驰汽车打好了非常坚实的基础。

▎自主研发的三电技术，能做好吗？

到了三电技术环节，吴畏总和团队中的工程师们，为笔者详细讲解了三电系统的亮点。爱驰汽车的三电技术，包括了电池单体开发、热管理、电池管理、电驱动、充电管理等环节。爱驰汽车在这些技术上，均有深度的自主研发能力，也在短短一年多的时间内，交出了许多漂亮的成绩单。

给笔者印象最深的是爱驰汽车“三明治”电池包技术，这是爱驰汽车针对汽车冷却的专利技术。为什么要设计这样一项技术呢？

作为高能量密度的核心技术路线之一，目前大部分电池组使用液体进行冷却。主流的做法是在电池包内增加冷却管路，使电芯模组直接与冷却管路接触，利用冷却水循环带走电池的热量。由于冷却管路和电池模组在同一空间内，一旦破损，泄漏的冷却液有造成电池组内部短路的风险。

（某典型的液冷电池组冷却液流动设计方案）

“三明治”电池包拥有分层结构。它在电池模组和冷却板中间增加了一层隔离板，从而使电池模组与冷却板各自密封、互相独立，可以保证冷却板即使在极端情况下，例如受挤压而变形或遇冲击而开裂，泄漏的冷却液也不会浸入到电池箱体中。

这样的设计，在另一方面提高了电池箱组内电池排布密度，最终实现了165Wh/kg的能量密度水平，在目前的动力电池当中，处于领先的地位。虽然这一设计的初衷是关注电池安全，但是从效果来看，确实达到了安全与效率的统一。

对于电池技术而言，另一个核心差距则在于BMS电池管理逻辑。爱驰汽车在底层硬件架构的基础上，研发了大部分BMS控制策略的通讯、应用、执行层技术，监控电池组的状态并发出相应指令。

令笔者关心的是，爱驰汽车独有的“B包方案”（即可临时增加的电池组方案），会如何进行电池控制策略设计。吴畏总也为笔者进行了解答，原来在搭载B包时，用户可以自主选择优先由固定电池组，还是B包为电驱动系统供电。但是两者不会同时放电，避免了电池一致性差的风险。

在电驱动方面，爱驰汽车也有高度自主性。未来，爱驰汽车的电机将会使用模块化的电机设计，能适应不同功率大小的驱动电机。更重要的是，未来爱驰汽车的电机控制系统，也会完全由其自主开发，而目前大部分的电机控制系统，还是由国际知名供应商进行开发。爱驰汽车开发的这项电驱动技术，未来有望向更多纯电动车型供应，前景非常广阔。

可以看出，爱驰汽车的三电系统采用多项创新，具有非常高的自主性，确保了核心技术不受制于人。同时自有的专利技术，也为其未来与更多新能源企业进行商业合作，提供了广泛的前景与可能性。清晰、明确、高效、差异化，是笔者眼中爱驰汽车三电技术路线的最大特征。

▎能否按时交付？看看三电系统测试进展！

对于三电系统而言，研发的创新设计，需要大量测试进行验证、改进。两者就像一个人的两条腿，需要均衡地推进。爱驰汽车的三电系统测试，与其研发流程同步紧锣密鼓地开展，以确保产品的及时落地、交付。

在嘉定研发中心内，爱驰汽车已经完成了包括电池组的充放电、交变温度环节、泡水、火烧、振动等多项测验，其中，振动测验的时长达到了国标时长的两倍，并且成功一次通过测试。而相同的可靠性测试，针对B包的方案，也单独进行了相关测试。

除了电池测试外，针对电机、电控，爱驰汽车均已搭建了完整的测试流程，并完成了大部分测试。动力总成台架，具备完备的电驱动系统性能开发测试、输入输出特性、效率、寿命耐久测试和环境可靠性测试能力。在动力总成的HIL（硬件在环）实验室中，还可以进行整车环境仿真，主要针对VCU、BMS控制器软件进行仿真测试，验证各单元模块及系统集成功能。

在道路实测方面，爱驰汽车已经完成了在吐鲁番的夏季标定实验，在2019年下半年交付前，还有2019年年初的冬季标定实验。

据透露，在夏季测试期间，得益于良好的热管理系统，整个电池箱体内所有电芯之间的冷却温差控制在2℃以内。爱驰汽车的首款车型U5，百公里电耗被控制在了11-12kWh左右（不含空调）。作为纯电动车型的用户，以笔者的经验，这一数据还是颇具优势的。

从目前的三电测试来看，爱驰汽车的三电技术测试涵盖范围非常广，测试流程足够严谨，且进度能基本保障交付时间不会延误。

▎爱驰的理念，是可靠之上的效率

一天的研发中心参观，让笔者看到了爱驰汽车扎实修炼基本功的一面，正如其研发团队一直强调的核心理念——“可靠”。而贯穿爱驰汽车整个研发流程的另一个关键词，我想或许应该是“效率”。

爱驰汽车的研发团队经过反复论证，优化了传统车企从立项到量产（SOP）约36个月的流程，缩短至30个月。虽然在进度上，并非造车新势力中的领跑者，但是爱驰汽车正在用自己的效率努力地追赶，争取属于自己的机遇。

就产品本身而言，笔者作为纯电动汽车的用户，在使用过程中，对于产品效率的认知，也有切身的体会。

爱驰汽车首款车型U5的整备质量约为1750kg，与同级别燃油车相当，远优于大部分尺寸相近的纯电动车型，因此在电驱动效率上颇有竞争力。这一成绩得益于三电系统在技术上的全面优化，而“B包临时扩展续航”的创新设计，更为“效率”的理念，画上了点睛之笔。

▎造车新势力中的清流，需要爱驰！

对于一个造车新势力而言，能从一开始，就把长远的技术路线，用如此清晰的思路进行概括，确实非常难得。在爱驰汽车的首款车型交付时，所面临的新能源汽车市场竞争将会相当白热化。以技术立足、具有核心知识产权的爱驰汽车，无论是以整车制造商的身份，还是以技术供应商的身份去参与市场竞争，都有足够的灵活性，迎接未知的挑战，成为一家前景更为广阔的企业。

无论是传统车企，还是所谓“造车新势力”，工程师质朴的技术理念，在某种意义上是相通的。在纷杂的“造车新势力”熙熙攘攘的背后，笔者也期待着一家有浓郁工程师文化的企业，能在市场中得到积极的反馈。造车新势力中的清流，需要爱驰！

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