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当朋友圈的“运动健儿们”还在微信朋友圈里讨论着今天谁的步数更多，谁捐出的步数更多，谁更有善心时。隔壁家的老王却调好了早上的闹钟，设置了备忘录“每早7点支付宝种树”，心想着每天为慈善做一番贡献。

是的，如今慈善公益已经逐渐走近了我们的生活。但光靠微信运动、植树排名显然不够。这不，WEY品牌推出了绿色环保的P8车型，朝着节能减排的这个大方向走到了我们身边。

那么这款头顶带着光环WEY P8，到底表现得怎样，能否做到节能减排？续航里程会不会很短？性价比怎么样？带着这几个问题，我去参加了WEY P8城市穿行记广州站的试驾体验。

开起来怎么样

插电式混合动力车称它是一线城市的救星真是毫不为过。开着P8穿梭在广州拥堵的珠江新城，传统汽油车最耗油的阶段，P8使用电动模式即可轻松应对。此时没有发动机怠速的抖动、也没有发动机嘈杂的声音，能大大减轻堵车带来的烦躁。

同时由于电动机强大的低扭特性，让这一台体重超过2吨的中型SUV一点也没有笨重的感觉。起步初段电动机没有丝毫的迟疑推着 WEY P8蹿了出去。

如果你认为这还不够刺激别急，它还有4种驾驶模式选择，选择到运动模式此时电动机和发动机配合发力，能在6.5S内把你带到100km/h。而在遇到湿滑路面时，前驱发动机＋后驱电机的组合能让它成为一台“天然”的四驱SUV。

除了驾驶感觉上与传统的汽油机不同以外，在其它能体现科技感的地方WEY P8可也一点都没闲着。例如流媒体的后视镜，能让你无论在雨天还是朦胧的夜里都能清晰看清后方的车辆。同时夜里不用忍受后方远光灯的“摧残”。

日常使用是否方便

上面讲了WEY P8开起来的确实不错，那用起来是否方便呢？要知道在一线城市，什么都是讲效率的。此时WEY P8多了充电的一个步骤势必比起汽油车加油，就走要麻烦一些。

由于是小口的插电口，这意味着它只能支持慢充。但好在充电时间不算太长仅4小时就能充满。而在满电后，它能纯电行驶50公里，若是你家附近的小区有充电桩同时上下班通行距离为50km以内那么每天的出行成本几乎为零。

除此以外，哪怕是没有充电桩。它还有一个15kw的BSG辅助电机在发动机旁。能为电池进行一定的充电，从珠江新城到午餐地点，短短的50公里，已经能把电池充满至50%电量。所以哪怕不具备充电桩，通过烧油的方式，它也能实现混合动力。

这也是为什么一直以来，我更推荐插电式混动的原因了。相比起丰田双擎一类的弱混车型，WEY P8能使用纯电行驶50km，这在平时上下班通行距离50km以内的用户，无疑大大减少了用车成本。而相比秦EV一类的纯电动车型，它又不必局限于充电桩，哪怕来一场说走就走的长途旅行也不必受里程的困扰。

不足之处

说了WEY P8那么多优点，该说说它的不足之处了。有关注WEY品牌的网友应该知道，P8作为WEY品牌的旗舰版车型，相比起VV5/VV6/VV7的定位都要更高。但在配置方面，P8由于比VV6更早推出所以在智能化方面略显不足。

例如像是年轻人喜闻乐见的手机无线充电、车联网、自适应远近光灯以及燕飞利仕的12喇叭扬声器等等潮流的配置，都是P8所不具备的，同时第二排座椅角度也并不能调节。

总结

虽说P8在配置上相比后出的VV6要略逊一筹，但综合P8的售价我认为还是物超所值的。WEY P8并没有打着节能车的幌子，只为了限牌而生。反而在驾驶的体验上冲破了自主品牌的天花板。电动机的加入很好得让它实现了弯道超车，绕开了变速箱起步的短板，让它起步更畅顺，加速更快，也更安静。

如今再问我，会不会因为牌照去买自主品牌车型，我的答案一定是否定的。但或许我会为了驾驶体验去选择一台像是WEY P8一样的自主品牌车型。