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最近，最为大家所关注的自然灾害必然是史无前例的17级台风“山竹”了。狂暴的台风携着暴雨，洪涝呼啸而过，民众室外来不及挪动的，地下停车场无法动弹的爱车便遭了秧。如果仅仅是被压坏了外壳，压碎了车灯和玻璃，那还能修理回来，但如果被水给浸了个“透心凉”，那可就有的头疼了。                       

当然，传统的燃油车还好，细心的处理一番还是没有问题可以继续使用的，但是新能源汽车的车主们可就傻了眼了。他们发现，自己的车电池瞬间报废了。

这里，我们就要区分好一个概念：“防水”不等于能“泡水”。最近新闻里报道了多起新能源汽车自燃的事件，大多数是因为电池组进水后短路。然而目前主流的电动车企业都夸下海口说自己已经达到了最好的IP67标准，为什么还是会漏水从而引起短路呢？下面我们介绍一下业界定义的IP67标准，第一个数字为固态防护等级，顶级为6；第二个数字为液态防护等级，顶级为8。也就是说，新能源车防尘等固态防护达到了顶级，但防水功能却没有。这就跟苹果手机一样，达到了IP67一样不能泡在水里。

对于新能源车电池组的防水功能，广汽新能源的工程师曾经做过相关实验，他们开着GE3以5km/h时速在30cm的积水中行驶，成功驾驶了30分钟也没有进水；在一米的海水中浸泡电池，同样保持了30分钟……比亚迪工程部表示，新能源汽车内部都有保护系统，如果有短路风险，车子就无法启动。

所以，面对路面上的积水，新能源汽车确实能笑傲传统汽车，但是面对浸泡在水里的情况，他们就笑不出来了。当然，没有人会主动拿爱车泡水，但面对天灾，面对17级的台风，想必也没有人冒着生命危险去转移车辆吧。于是，爱车只能在水下安静的呆上十几个小时了，这可不是实验室里的半小时了。

但是，这些事实新能源厂商是不会主动告诉消费者的。他们往往会推出保修政策。广汽新能源，北汽新能源和上汽荣威都在这方面下了苦工。别的也不例外。

相比较于质保的良心，对于“衰减”的问题，每个厂商态度就令人玩味了。吉利新能源车提供8年15万公里保修，但排除了非自然故障；长安新能源动力电池的质保政策是8年时间或12万公里路程选择其一，排除了非故障的衰减。

可是，即使是手机的电池，用过了一两年也会衰减。那么更加精密且庞大，使用量更大更值钱的新能源汽车电池的衰减，又会到什么程度呢？衰减必然伴随续航能力的下降，但厂商却选择了视而不见。而以旧换新的政策也被加上了诸多条文，难以实现。

疾风知马力，路久见人心。山竹17级的风力反而吹开了许多不为人知的真相。