凤凰网汽车

全系售价：39.98-58.58万元

测试车辆：宝马X3 xDrive30i尊享型

测试车辆价格：58.58万元

测试地点：厦门-漳浦

测试路况：城市道路、高速公路、越野路段

鲁迅说，世上本没有路，走的人多了就有路。我跟你说，火山岛上本没有路，走的宝马X3多了，也就有了路。

听起来有点狂，但是这次全新宝马X3在福建漳浦火山岛上的越野表现，确实很好地展现了它强大的公路能力之外的另外一面。

听说火山岛在抖音上火了，它成为了千千万万个网红景点的其中一个。但和其他被蹂躏过无数遍的网红景点不一样的是，这里人迹罕至（也许由于某种原因的限制），因而更有原始风貌。

火山岛保留着完整而独特的中心式火山喷发构造形迹和后期风化海蚀地质地貌，自4600万年前起，不断的火山爆发在岛上留下了至今典型的印记。踏入岛上，让人不由心生对自然的敬畏。

好像跑偏了，我们是来试车而不是来旅游的。那好吧，再来欣赏全新宝马X3的风景大片……

这组照片里，吸引你的是自然风光多一些？还是那辆全新一代的国产X3？

不少人说，全新宝马X3外观设计有些保守，并不是那么吸引。对此，我觉得宝马讲师说得很好：“任何一个豪华品牌，它都有能力在设计上做得很运动，包括驾驶上，但他们没有这样做，是他们有自己的权衡。”——是的，造车理念不同而已。就像，很多人喜欢小奶狗，但同样很多人坚持着自己的审美。

其实除了审美上的坚持，全新宝马X3在一些内在细节上更应该得到重视。

比如基于宝马5系的CLAR平台而来，轴距比上代车型增加了54mm，但引入国内没有加长更加原汁原味；

比如优秀的空气动力学设计带来了0.29的低风阻系数；

比如50:50的完美配重下，短前悬长后悬的设计，以及更多轻量化材质的运用；

比如接近角和离去角分别达到25.6°和22.6°，并拥有216mm的最小离地间隙和500mm的最大涉水深度。

所以，宝马X3设计的精髓依旧是运动气质，这是它表里如一的诉求。

而我们也更应该去理解，为什么上一代宝马X3如此极致，极致到可以牺牲掉一些舒适性。同时，我们也更应该去理解，为什么全新宝马X3在公路性能之余，还要去强调越野性能。

这次的试驾，全新宝马X3的的确确是去开路的，听起来很疯狂。火山岛上本没有路，除了有些必要的修整（比如深坑、宽度不够的地方等），我们驾驶全新宝马X3走出了一条属于它的路。

试驾路线包括了岩石路面、沙地、泥地、凹坑、连续起伏路面、上下陡坡路面等各种复杂路况，唯一的不足就是没有涉水和泥泞段。可以说，全新宝马X3在面对这些路况时的表现是so easy，以至于试驾的时候都有点无聊了。

在后排试乘的时候，我也能感觉到，它在整体刚性和舒适性上做到了很好的平衡，大部分时候悬挂的回弹是舒缓而又有韧性的。所以我在进行了一次试驾三次试乘后，除了感觉不可避免的晃来晃去，没有任何身体上的不适。

实际上，这条路线是有点保守的，但也涵盖了大部分我们平时可能偶尔会遇到的路况，而且也并不是一般的SUV都能顺利完成的。应该说，全新宝马X3的通过性设计以及xDrive智能全轮驱动系统的作用还是很明显的，甚至说，它还能应对更多更严苛的越野考验。

全新宝马X出色的全路况能力，皆因它拥有以下几样优势：

第一，全新宝马X3标配BMW xDrive智能全轮驱动系统，能够时刻监控着每个车轮的动态并可实时调节。在复杂多变的硬土泥沙路段， BMW xDrive能够预见车辆的失控趋势，迅速将动力传递至附着力最好的车轮，动力分配比例可在0-100%之间智能调节。它的好处，不仅在于能帮助你轻松通过恶劣路段，更在于避免失控保证安全。

第二，全新宝马X3的发动机输出足够出色。改进型BMW B系列发动机更为高效，拥有最高达185千瓦和350牛米的动力输出。在试驾时，面对一些陡坡，它甚至不用提前加速就能轻松上坡，动力性可见一斑。

第三，前面提到，全新宝马X3的接近角、离去角、离地间隙和涉水深度都设计在一个很合理的数值上，所以通过性比较强。

第四，全新宝马X3在底盘中加入了自适应舒适性底盘配置，并且自适应驾驶模式可自主学习驾驶者的驾驶风格，并结合路况主动调节驾驶模式。所以，即使是在情况比较差的非铺装路段，它也能让驾驶者开着舒服，乘客坐着舒服。

第五，全新宝马X3配置了陡坡缓降功能（HDC）。当任意车轮失去抓地力时，它会启用防抱死系统来协同制动，使车辆及时重新获得牵引力，从而安全、平稳的下坡。在HDC启动后，只需控制好方向盘，同时制动灯也会点亮，车速可在4到25公里/小时之间预先设定，极大地提高了车辆可控性。

第六，全新宝马X3配置了远程3D环视影像功能，你可以借助它来观察地形，避免陷入暗坑或磕到大石头。

虽说全新宝马X3并不在硬派越野的行列，但是在这个级别，能够做到这样我们也没办法去质疑更多。它能有更多的可能性，开着它去走一些没走过的路，我会更有信心。

虽说全新宝马X3好像不如上代那么执着于公路运动性能了。但你会发现，充沛的动力输出下，它搭载8速手自一体变速箱能够实现极为迅速的连续降挡，而且底盘依然表现出宝马那种熟悉的质感。

你唯一可以质疑的是：“它能不能再舒适一些？悬挂和座椅都做得更软一些？”但你唯一可以得到的答案是：“不能，因为那不是宝马。”

全新宝马X3当然不是完美，我没有提到缺点，是因为那些细节不会成为硬伤而影响我对它高分的评价。更因为，它是一款原汁原味的宝马X3，是一款既坚持原则又变得聪明的宝马X3，是一款越野性能也能像公路性能那些优秀的宝马X3。它依然很有特点，依然很有实力，因此理解它的人自然不会错过它。

文=林天育 图片=BMW