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原标题:共享单车之后，共享汽车也难逃昙花一现的宿命！

当共享汽车出现以后，说走就走的旅行便不再只是说说，只需要一个手机，一本驾照，便能够租到一辆共享汽车，肆意地去往诗与远方。

只不过，共享汽车虽然与共享单车都是共享经济下的产物，但是并没有能够复刻共享单车当初的盛况，在这几年的发展一直处于不温不火的状态。

即便是北京的共享Smart和沈阳的共享宝马，也只不过是昙花一现，比起共享单车辉煌的阶段，也差了很远。

前几天，有朋友吐槽，下载了共享汽车软件想尝尝鲜，结果找了一圈没有找到能用的汽车，有的是车辆故障，有的则需要缴纳高额的停车费，一气之下卸载了软件，并坚定的表示共享汽车肯定没有未来。

关于共享汽车未来会怎样，我们暂未可知，但是共享汽车目前所面临的问题，却让它的未来显得不那么明朗。而共享汽车发展的痛点主要有这么几个方面。

第一，是用户体验。共享汽车作为面向用户的行业，用户体验自然极为重要，只是市面上的共享汽车用户体验都相当差，这或许不只是共享汽车企业的问题，却是它不得不去解决的问题。

或者是技术的原因，又或者是出于成本的考虑，共享单车的做工相对较差，用户在使用的时候，车身很容易就会产生划痕，甚至有些车轻轻一碰便会产生凹陷。

另外由于共享汽车非个人物品，有些用户在使用的时候不够在意，汽车内部各种垃圾、塑料袋、食品残渣等，极大的影响了后续用户的使用，甚至让一部分用户彻底放弃共享汽车。

第二，是共享汽车停车的问题。有一些城市汽车相对较少，停车点较多，停车费用相对便宜，共享汽车的使用起来比较方便。但是在像北京这种车多的大城市，停车点非常难找，只能在专门的停车点停车，那样便失去了共享汽车方便的意义。

如果是在非规定停车点停车的话，产生的高额费用一般由下一个用车人承担，十几二十元的话可以接受，但是动辄几百元的停车费，相信没有人愿意去做这个冤大头。

有意思的是，当你打算去打开一辆共享汽车的时候，这辆汽车便成了“薛定谔的共享汽车”，因为你不知道它到底会出现怎么样的问题。它有可能因为故障不能使用，也有可能有着高额的停车费等待处理，又或者只是简简单单的没有油了，能够找到一辆完好无损的共享汽车的概率很低。

第三，运营问题。用户觉得用车体验较差，但是共享汽车企业也很委屈，因为用户的使用门槛很低，只需要一部手机一本驾照即可，但是企业需要操心的事情则很多，除了资本和主机厂资源以外，还需要考虑牌照、路权、停车、保养维护等问题。

以共享单车为例，共享单车火热的时候，存在公车私用的问题，很多人为了方便自己使用，将单车锁起来，另外一些人甚至直接将车上的锁拆开，重新刷漆，留作私人用车。

而共享汽车这种大件物品，能做的手脚就更多，一些共享汽车刚刚上线两天，中控大屏便不见了踪影，其它零部件也时有被更换的情况出现。运营商也不可能在每辆车完成行程后都进行车辆检查，这样的车辆在上路后存在安全隐患，为运营商的运营带来很大问题。

第四，法务问题。共享汽车行驶在路上，难免发生剐蹭甚至是较严重的车祸，交通事故的责任该如何确定呢？

因为没法在每次租赁结束后检查取证，所以根本没法确定剐蹭的责任在谁，或许这也是为什么共享汽车在短时间内就会变得比较破旧的原因。

而汽车如果发生事故，司机当然要负责任，但是如果是因为车辆故障的话，责任又该如何划分呢？虽然共享汽车都存在车险，但是目前市面上的共享汽车价位不过十万元左右，其能够赔付的金额可想而知。

第五，盈利难。共享单车当初虽然极为火热，但是能够通过用车便实现盈利的几乎没有，最后更是因为亏损严重难以盈利而纷纷倒闭，摆在共享汽车面前最大的难题也是盈利。

目前共享汽车行业在国内发展的时间不是很长，运营模式同质化严重，盈利很难。

单辆车亏损如果按照50~100元/天，市场投放的数量按照1000辆汽车计算，该企业每天的亏损额便达到5~10万。如果想要进一步扩大运营车辆规模，亏损还会加大，一千万的融资金额只能支撑几个月。

第六，融资难题。由于共享汽车企业盈利难，一直处于亏损状态，想要在市场上存活下去，便只能进一步融资。但是资本都是逐利的，共享汽车行业盈利模式不清晰，长时间都处于亏损状态，企业很难说服投资者买账，资本大多处于观望状态，相当一部分企业因为资金链断裂而不得不黯然离场。

另外有部分企业则会选择使用用户的押金支撑一段时间，但是随着时间的推移，用户的押金不能按时退还，各种投诉不断时，企业的发展便再难以为继，也只能面临破产清算的命运。

虽然根据有关报道，到2020年，中国共享汽车的市场规模将从2016年的4亿元，扩大到93亿元，巨大的市场空间将会吸引到更多的共享汽车企业入驻。

但是共享汽车行业盈利模式模糊，亏损严重也是不争的事实，在迎来行业的红利期前，它们首先要确保能够在资本的寒潮中存活下来。

当然，共享汽车行业能否能迎来红利期也还暂未可知，或许也不过是像共享单车一样，只是一个美好的泡沫罢了。