新时代下，大众造了辆怎样的旗舰SUV？
雅斯顿原创文章 | 竹寺
在辉腾退出市场后，途锐二话不说就挑起大众旗舰车的重担，并在豪华中大型SUV市场上与各豪华品牌进行厮杀。可是，随着一、二线豪华品牌的同级车型更新换代后，在中国市场上伏枥多年的途锐已是心有余而力不足，销量呈现下滑的趋势。新一代途锐在今年及时赶来，并于9月19日正式上市。
那么，新时代下，大众造了辆怎样的旗舰SUV与豪华品牌抗衡？
告别中庸
对于上一代途锐的外观，市场上有着褒贬不一的声音，喜欢的消费者会觉得它与BBA相比起来会显得低调并有内涵，而不喜欢的消费者则觉得它的外观与过于家族化，凸显不出身价。其实，他们之所以有这样的评价，是因为大众在外观设计上一直采用套娃的方式。
到了这一代途锐，大众终于有所觉悟，摆脱了套娃的外观设计，让新一代途锐的外观尽可能地保留大众T-PrimeGTE概念车的元素。而这种外观既保留大众原有的优雅风格又能呈现出当代消费者需求的运动风格。优雅的地方在于整体的外观设计有一种浑然一体的感觉，中网的多横幅镀铬格栅条与LED日间行车灯条融合在一起，没有一点违和感。再者，发动机盖上的线条分别和往车侧延伸的腰线与中网格栅又连成一线，看起来十分舒畅。
运动的地方则表现在前脸采用了一个硕大的中网格栅，显得十分霸气。其次，其LED大灯组的设计呈矩形状，配合往上扬的LED日间行车灯条，则散发出一种不怒自威的气势。此外，比起前两代前辈，新一代途锐的线条有原来的圆润风格变得硬朗，而且在车尾处加入小尾翼的设计，使车尾显得更扁平，凸显了层次感。
在豪华中大型SUV市场上，奔驰的外观偏向豪华，宝马则依旧保持运动风格，而奥迪则呈现出科技感，它们都符合品牌调性并能征服消费者为此埋单。而大众这种新的设计风格虽然有别于过往，但仍然能体现出原有的品牌调性，而且在市场上具有独特性，相信能提升新一代途锐在市场上的竞争力。
内饰比Q7更“奥迪”
作为大众的旗舰车，途锐的内饰一直被人吐槽。虽然大众尝试过努力，在其内饰上用了大量的软性材质与皮质进行包裹，也加入一些高档桃木材质来点缀，换上大尺寸的中控屏，但车舱整体的造型依旧采用一种套娃的设计，即便刚刚所说的元素都能在售价较低的辉昂上一一找到，让消费者觉得途锐的内饰对不起售价。而且，随着科技的发展与同级车型都跟新换代，途锐这样的内饰已经缺乏竞争力。
为此，大众开始正视内饰设计这个问题，并向大众集团旗下的高端品牌奥迪、保时捷等进行借鉴，在新一代途锐上进行大刀阔斧改革。所以，当消费者走进新一代途锐的车舱都会产生一种错觉，是否上了一辆奥迪的旗舰车。
新一代途锐的内饰如何表现得“奥迪”？那就是内饰以科技为主，豪华作为辅助。在科技感上，新一代途锐采用最新设计的驾驶舱，用一块15.3英寸的中控触控屏取替过往的物理按键，而另一块12.3英寸的全液晶仪表盘则代替传统的指针仪表。值得注意的是，这两块大屏的功能可是十分强大，15.3英寸的中控触控屏搭载了大众最新的“众家行”车联网技术，除了可以利用Mirrorlink、Baidu CarLife、Apple CarPlay多种方式连接手机外，还可以帮实现找车、浏览新闻、提供热点等娱乐功能。而另一块12.3英寸的全液晶仪表盘也不简单，除了可以显示车辆信息与导航信息外，还具有夜视功能，帮助驾驶员在夜间监测前方的行人与动物，提高行车安全性。
在豪华感的营造上，新一代途锐除了在用料上采用大量的木纹、铝制、镀铬装饰条以及质感细腻的植物染色皮革外，还结合能展现30多种色彩的氛围灯，使驾驶舱内部整体给人更高档的观感。此外，工艺上的精致感也透露出豪华，例如中控台与真皮座椅上的缝线，一整一线表现得井井有条。经过这样的变革后，新一代途锐的内饰一跃成为同价位车型的领先者，比起奥迪Q7更能体现出科技感。
越野性能更极致
虽然途锐的外观与内饰在豪华中大型SUV市场上并不出众，但它并没有像同门兄弟辉腾那样走向灭亡，反而赢得大众粉的欢心，并且截止到2017年的时候，全球累计销量突破了50万辆。那途锐是怎样在竞争激烈的豪华中大型SUV市场存活下来？
其实，途锐之所以有如此傲人的销量成绩，这得益于从诞生之初就能找到准确的定位。由于在途锐之前，大众集团旗下并没有一款纯粹的SUV，包括旗下的奥迪、保时捷也是一样。但随着奔驰M级与宝马X5的诞生与豪华中大型SUV市场的壮大，大众集团也在随后推出了卡宴、奥迪Q7以及途锐。为了让三者区分好，大众集团把运动基因给予卡宴、奥迪Q7则负责打造豪华感，剩下的途锐就定位追求极致越野的SUV。
以上一代途锐为例，大众除了为其加入空气悬架与4Motion等越野配置外，还装备了分动箱、低速四驱以及后桥差速锁等一些硬派SUV才拥有的越野配置，让其越野性能处于同级别车型的顶端。此外，在途锐诞生至今，大众为了让消费者铭记其越野性能，一直用它参与达喀尔拉力赛以及打破一些越野车的记录，如2006 年 ， V10 TDI的途锐拖动 747-200 型飞机前行 150 米；2014 年，Matthias Prillwitz驾驶新途锐仅用时 21天，行驶 17,000km 成功穿越欧非大陆。
新时代下，同级的一些车型逐渐把极致的越野性能放下，开始注重舒适性，但新一代途锐并没有这样，反而把越野性能做到了极致的地步。首先，500毫米的最高涉水深度以及通过空气悬架还可再提升至580毫米的高度，使新一代途锐带来更强悍的通过性。
其次，配备了大众的4MOTION全时四驱系统，并将之设定为了全系标准配置，同时在与8速自动变速箱进行连接时，可以传输高达1000牛·米的驱动扭矩。而且，这套四驱系统，在极端情况下前轴可分配到70％的动力，后轴则可获得80%的动力，轮间采用的是限滑装置，使其越野性能可媲美硬派SUV。
虽然新一代途锐的越野性能走到极致，但考虑到车主大部分使用场景还是在城市路段，所以大众为其还加入一项AWS四轮转向系统进行了技术。有了这项技术，当汽车速度低于37km/h时，后轮转动方向与前轮相反，即前轮向左传时，后轮自动向右转5度。这样一来，汽车的机动性提高，在停车或受拖车牵引时，转弯半径从12.19缩小至11.9米，便于在城镇驾驶。 此外，变更车道或驾驶员躲避即将发生的危险时，若速度超过37km/h，那么后轮转动方向与前轮相同，以提高操纵性和稳定性。
雅斯顿小结
全新一代的途锐可以说有着翻天覆地般的变化，由前两代注重越野性能转变到城市道路与越野性能兼顾的第三代，并大量的高科技配置融入，使其产品力大大提升。而且，随着年轻消费者成为市场的主力军，品牌优势变得得不再明显，BBA恐怕难以招架。
图 | 来源于网络
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