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原标题：网联加持的长城 能否为制衡市场与政策加码

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“于无声处听惊雷”，这或许就是所有人在参加完9月28日长城皮卡新品牌战略发布会以后的最直观感受。

毕竟，相较于曝光度较高的轿车、SUV等乘用车板块而言，皮卡在国内市场的位置确实略显尴尬，所以一直以来也就表现得静默无闻。

过去人们印象中的“长城皮卡”

但越是这样说，其实也就越能明白，这样一个未经“大肆开拓”的细分市场到底能意味着什么。而且，在那些传统车型都已经渐趋于饱和的大背景下，皮卡这一“冷门”细分产品，确实凭借其“宜事宜家”的特质显现出独到的优势来。

更何况，经年以前，外界眼中的长城方面，正是因为曾经孤注一掷地赌对了SUV，才有了后来的“一骑绝尘”。而今，在车市行情愈发复杂的环境中，在距离今年结束还有不到百日的时间节点，其又坚定断言皮卡必将成为“下一个风口”。今时今日的“画风”，一如既往，那么外界或许也会更为好奇，长城汽车仍还会是“赌场”里的那个“常胜将军”么？

给皮卡再度“加码”

在判断长城方面是否是“豪赌”之前，首先要看看长城方面最近在皮卡上又加了什么“码”。

而只是单看这次在“主场”召开的发布会，长城方面抛出的猛料确可谓是“接二连三”，即便不展开讲，罗列出来，也足够梳理出很长时间。

首先，长城汽车股份有限公司副总裁兼销售公司总经理李瑞峰在现场表示，长城方面将努力打造“皮卡+”的概念，这便是以往国内其他车企所未曾提及的。而主旨也是想要利用皮卡与生俱来的越野基因和万能改装车的特性，将敞开式货箱无限改装的可能性发挥到极致，并为客户提供多样化的改装方案，继而形成独特的“中国皮卡文化”。

然后在具体的产品层面，长城将在6~10万区间坚守产品性价比，在10~20万区间主打多用途、乘用化、个性化的中高端，并在未来3年内推出“5+N”款重磅产品，率先进入其构建起的乘用化、网联化、电动化、定制化、智能化（皮卡“五化新生态”）的3.0、4.0产品时代。

以当天在会场亮相的全新风骏7为例，这款主打中高端市场的产品也是紧紧围绕着这“五化”打造而来，尽管“电动化”或许仍要等到明年长城方面陆续推出电动版及系列专用车型，但其具备的包括语音交互、车联网系统及相关服务等功能的智能网联化加持，确实让风骏7成了国内皮卡领域里“先声夺人”的存在。

最后，为了实现长城方面在皮卡领域的野心，长城汽车股份有限公司副总裁兼皮卡事业部总经理宁述勇也还在现场具体地阐述了与目标相适应的皮卡中长期战略规划。这一规划力图从生产制造、产品规划、渠道建设、服务能力、营销模式和海外拓展六大板块实现全面发力，全方位打造领先于行业的体系竞争力，长城皮卡方面称之为“六星战略”。

相应地简要解读，即是：在生产制造方面，皮卡产品也将在国内坚持南北并行的生产布局（北保定，南重庆）；在产品方面通过上文所述的“五化”新生态时代的新产品，继而实现领先；在服务能力及整个销售环节方面，以选车无忧、购车无忧、用车无忧和同行无忧，实现覆盖用户从看车选车到有车生活的全生命周期服务；在渠道方面，实行“5+e渠道战略”（5代表5种传统销售渠道，e则指线上渠道）；在营销方面，继续提供定制化产品和对应的多元化销售服务模式；而在重头的海外市场，长城皮卡方面则提出了“164海外战略”（“1”指的是一个目标――继续巩固海外中国皮卡领军品牌地位，“6”则指海外市场规划格局将在欧洲、澳洲、南美、东南亚、中东及北非等六大市场完成全面布局，“4”则是指将在海外投放的产品、品牌、服务及销量上都实现领先）。

可以说，一场发布会下来，一副用“壮丽恢弘”来形容也不觉过分的“长城皮卡发展蓝图”，确实完整地展现在了外界面前。而通读这些细化后多达数万字的长篇，外界也确实能看出长城这次“豪赌”其实确有详细的谋划和依凭所在。

再次“豪赌”的依凭

除了上述名目繁多的战略规划以外，其实让长城方面执意如此的依凭，还有多方面的考虑。

按照长城汽车方面的自述，皮卡之于长城，确实有如“一棵盘旋大树的根基”。而断言长城“起于皮卡”的说法，其实也主要源于四个有力的事实依据，即：连续20年国内销量、海外出口量第一；国内市场份额占据“三分之一”；年销破十万，总销售额逾百亿；出口全球100多国，影响力深远，甚至有如古巴等国还将长城皮卡印在了本国货币上。

或许也正是有了这“四大纪录”至今无人能破，所以在发布会上李瑞峰才能颇有底气地高呼：“中国只有两种皮卡，一种是‘长城’，一种是‘其他’！”

而在对“下一个风口”的认识上，他也还仍敢于代表长城方面公开“预言”：到2025年，中国的皮卡市场年销量有望突破150万辆，而到2030年以前，中国就会成为全球最大的皮卡市场。

可能正是有了这样的判断，长城的“豪赌模式”再度开启，对皮卡的重视最直观地体现为单独成立了“长城皮卡”事业部，并设立成为长城旗下的第四大品牌。而有了正式的“番号”，确也足可看见长城方面进一步深化开拓这一细分领域以及国际市场的决心。

当然，虽说是“豪赌”，但是实际上长城方面在皮卡领域的累积也已长达多年，凭借着20年的市场经验，长城方面认定了“消费升级、需求升级、政策放宽”将会是加速皮卡行业迎来“拐点性”变革的三大条件。

具体而言，首先立足全世界范围来看，皮卡其实是颇受欢迎的车型，只是在国内目前相应市场的培育还尚不成熟，而皮卡本身的特性决定了其最有望成为兼具轿车的舒适性、便利性，SUV的越野性，旅行车的休闲性，还有轻型货车的装载性为一体的“家庭万能车”。

其次，国内的消费升级趋势对汽车的需求也将迎来愈发重视产品综合竞争力的阶段，由此，看到了这一趋势的长城方面，未来也将致力于引导皮卡成为“民生车”并广泛应用到普通家庭、私营经济发展、新农村建设、一带一路等领域中。

（图片源自于网络）

最后，立足于当前国内已有六个省份对皮卡逐步“解禁”（河北、河南、云南、辽宁、新疆以及湖北）的现实情况，国内各地有关部门或也日益看到了皮卡对于改善国民生活推进经济建设的积极作用，由此引导该细分行业的扩容与发展或也是未来发展的一种趋势。

趋势预测有了，积累准备齐了，宣告品类品牌独立化运营后“宛如新生”的长城皮卡，也就顺理成章在这个距离今年结束还有不到百天的时间点，喊出了诸多高远目标：“做中国第一、世界前三的皮卡品牌”，“打造中国民生第一车”，“到2020年，长城皮卡年销量冲击20万”。

“迎春”之难与破局之切

在维持环境保护与消费趋势两者关系的天平之上，皮卡这种汽车产品，就恰好在左右两边都有着不同程度的投射。

不能否认的是，长城方面分析的皮卡市场行情确实不无道理，不论是基于皮卡的全球发展情况来考量，还是全球的各大主机厂、国内全行业主机厂都在逐步朝着皮卡领域迈进的动作，抑或是从国内的消费趋势来看待，都能看出潜在的发展动能。

但其实外界很多方面都曾说过皮卡要“入春”，直到今天，类似的传播持续时间也已不短了，不过基于现实而言，或许皮卡迎来全面解禁，确还并未有更多大幅度的进展，也仍需要继续等待。或者悲观一点说，即便是皮卡前景非常光明，但迎来的未来或许也有可能是最大限度上的“部分解禁”。

毕竟从今天开始“解禁”的六个城市而言，其情况也是各不相同的。依照汽车头条APP了解到的情况来看，截止到本月，国内的六省“皮卡解禁”，也只有河北省、河南省和辽宁省的开放程度算是比较大，其中也只有一个城市（郑州）实现了完全开放，其余省会城市名大抵也还在试点探索或部分限制阶段（如武汉市就规定在三环线内，江北、江南各有一个区域全天禁止皮卡等“货车”驶入）。

所以直观地分析当前长城皮卡所能带给国内皮卡界抑或整体行业范围内的最大影响，抛开那些带有先驱创见性的想法、概念、战略等内容而不论，或许最明显的带动作用，其实就投射在那辆舞台旁边的新风骏7上。

毕竟，也只有它，是当前最能直观地表现出长城皮卡带给整个业界产品的先驱性影响。无论是“智能化”还是“网联化”，以往在外界的印象之中，大抵还是与商用车领域不靠边的。尽管长城方面也曾多次引导“家用皮卡”概念确实可以算作是乘用车的范围，但多数情况下在具体销售层面“to B模式”占优的现状，或许仍在切实地表明，国内大背景下，“皮卡仍是商用车”的基调短时间内还难以改变。而“智能网联”的加持，确实能在将“家用皮卡”完全导向“乘用车”概念的道路上，起到类似于“里程碑”一般的推动作用。

同时时代背景虽难以很快改变，但也并非说只会“一成不变”，至少外界也能看到长城方面为了推进这种变革所做出的努力。除了产品层面的新技术加持，无论是其自身单独设立起独立品类品牌，亦或是在活动现场发起“万人呼吁皮卡全面解禁”接力活动，还是其将承办的如“第三次全国皮卡标准研讨会”、倡导皮卡新生活的高峰论坛等活动，都能表达出对于皮卡市场发展前景的顺应。而所有人也切实地希望，像以皮卡为代表的这类车型的问题，能早日得到最为合理妥善的解决。

毕竟，广义来论，与皮卡有着类似“遭遇”的车型还有很多，尤其是与其相仿的那些，既能因为具有切实的功能实用性而被底层渠道市场广泛“喜爱”，但又因为诸如排放、能耗、产品规格、相对安全性能等因素而被迫成为近趋于违法违章使用的那些“灰色地带”运输产品，都是整个围绕着汽车而来的“大行业”所存在的“顽疾”。而一旦皮卡的问题得到了解决，或许也能在很大程度上为其他车型问题的解决提供有益的参考范本。

因而，倘若有朝一日，皮卡的尴尬境地如能得到改善，相应的政策能与市场使用需求达成对接和一致，诸多问题或许也就能得到妥善的安排与处理。从这一点来讲，长城作为国内皮卡领域的巨头，确实也在贡献着自己的一份力量。

本质而论，皮卡所折射出的市场与政策之间的“隔阂”确实是个“两难论”，难就难在，顺应消费者的使用需求是个切实的真命题，而以政策法规来完善规章制度和保护环境同样有着最为合理的出发点。

而当前长城方面推出的“智能网联”化的家用皮卡，确实能更趋于向“乘用车”靠拢，但在制衡市场与政策的过程中，或许更多地是在给予所有人以启示。或许这种启示最直观的表述就是，要重视技术所带来的影响。而未来，如果想要兼顾市场使用需求和环保政策制度的导引，或许唯有通过技术升级而带来的“变革效应”才能实现彻底的解决。

所以，长城方面今次并未进行过更多强调的、其正在默默组建特定研发团队所攻关的、基于全新能源的皮卡产品，才是未来最应被寄予厚望的“变革契机”。而在此之前，其承诺将于明年上市的电动版皮卡产品，抑或将会起到重要的“推波助澜”作用……

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