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思域作为国内A级轿车中的热销车型，市场火爆程度有目共睹，加价提车也阻挡不了消费者的购买欲，而在爆出“机油门”事件以后，思域的销量依旧没有收到影响，甚至在传统的销量淡季8月份，销量甚至达到了2万辆，足见消费者对其的喜爱。

不过，近日一起碰撞数据揭开了思域在在安全方面的短板，据悉，该碰撞测试数据是由CIRI（中保研汽车技术研究院有限公司）公布，该机构由中国保险行业牵头，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资的独立第三方机构，号称是中国的IIHS。

据悉，IIHS全称是美国高速公路安全管理局，由保险行业资助组建，由于与车企没有利益的关系，所以天然的就站在车企的对立面。而国内的CIRI组建方式与IIHS相同，相比国内的C-NCAP碰撞测试机构而言，公信力还是非常有保障的。

而第一批碰撞测试车型共计12款，其中包括4款德系、3款日系、1款美系、1款法系、3款中国自主品牌车型，在销量上基本占据了国内乘用车的17%，但能够真正拿到“3G”的满分成绩的，只有丰田凯美瑞、领克01以及本田雅阁。

我们从表格中可以看出，本次碰撞共分为四个等级，其中绿色G代表优秀，黄色的A代表良好，橙色的M代表合格，红色的P代表较差。而思域在车内乘员安全指数得分为M。但有媒体在C-IASI现场发布会拍摄试验车型时发现，思域测碰试验中B柱已经被撞断。

我们都知道，在整车结构中，AB柱所采用的钢材是最具刚性的，在发生碰撞后可以有效的支撑车体的完整性，有效的保护车内乘员的安全。而从碰撞测试中来看，B柱的断裂，意味着无法有效保护车内乘员的胸部及以上部位，增加事故受伤的风险。

而令人难以理解的是，与在美国测试5星的最高安全评级不同，国产思域在碰撞测试中如此表现，是否在生产环节上与海外版本不同？其实，问题的关键就是大家心照不宣的简配问题，与欧美相比，国内汽车行业起步较慢，一些行业法规都没有跟上市场发展的脚步，而这也被一些车企钻了空子。

我们都知道，自主品牌近两年发展迅速，逐渐占据了中低端市场，而合资车企为了保住自身份额，旗下车型售价不断下探，与自主品牌和合资竞品抢夺市场。当然，羊毛出在羊身上，为了降低成本，不少车企都采用了缩减配置的策略，一些如VSC、DSC(电子车身稳定控制系统)配置能减就减。

而有部分车企，还在消费者看不到的地方动起了小心思，部分结构采用次一级的材料，毕竟消费者不是监测机构，难以发现此类问题。并且这种情况并不是没有先例，此前某合资车企的SUV被频繁曝光出断轴问题，而某监测机构经过检测后发现，国产车型所采用的羊角与海外版车型所用材料不同，结构强度相比海外版将近低50%，如此用料，难免保证不出问题。

需要指出的是，CIRI和IIHS一样选取车系中的最低配进行碰撞测试，而随着碰撞结果的公示，将会倒逼车企加强低配车型的安全配置以及全系车型的整体刚度，而车企在成本与安全之间权衡的结果很可能会深刻影响行业格局，这也是国内汽车市场规范化的必由之路。

结语：在国内热销的神车思域在安全性上难以让人放心，相比思域在美国测试5星的最高安全评级，国产思域在测试中B柱都被撞断，不难让人联想存在双标现象。而CIRI此次碰撞测试也彻底的掀开了神车的遮羞布，我们有理由相信，市场将会给予有力的回应。