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原标题：9月召回环比再次激增 日系品牌成为了罪魁祸首？

去年的多次大规模召回余热未减，今年又新增机油门、脱轴门等问题，让人不可掉以轻心。尤其是9月份几乎成为了召回的魔咒，去年9月单月召回车辆多达近千万辆，而今年9月单月召回车辆超过了400万辆，同比虽然大幅降低，但环比依旧激增。下面，小编今年9月的召回事件做个简单分析。

▲机油增多问题持续召回

自5月份开始，本田设计机油增多问题的车辆持续开始召回，直至9月份，东风本田的CR-V、思域、UR-V、杰德均启动了召回。从召回的数量可以看到，东风本田过去一段时间以1.5T的车型销量占比最大，而多次的召回和销量的下滑严重影响了东风本田今年的发展。

为人所担心的是，今年年底，东风本田将会带来一款全新车型——INSPIRE，据悉，该车同样会搭载1.5T发动机，所以，是否会出现机油增多的情况，目前尚未可知。另外，在东风本田看来，现在的这一套解决方案足以彻底把机油增多问题给解决，但越来越多的车主反馈表示，这套解决方案非但没有解决机油增多，还产生了不少的副作用，包括动力不足、刹车偏软等等，倘若东风本田坚持这套解决方案，并同时采用在INSPIRE身上，结局可能不堪设想。

▲多次召回的奔腾X40

上市多月，奔腾SENIA R9月销仅能维持在千辆左右，一汽不得不去审视自身究竟存在着什么样的问题，质量问题，管理问题，技术问题，还是品牌影响力不足导致性价比过低等等的问题？

仅能5月份，由于于整车控制器程序存在瑕疵，在使用手机远程功能后，可能出现车辆在行驶中异常熄火而召回8620辆奔腾X40。恰恰的是，召回是因为智能控制系统出现的毛病，而这个系统又是新款奔腾X40的唯一产品亮点，这样的一次召回着实狠狠打了一汽的脸。

今年9月份，奔腾X40迎来了上市之后的第4次召回，这次的召回原因是由于生产制造原因，燃油管与发动机皮带轮间隙偏小，极端状况下可能造成燃油管磨损，导致燃油渗漏，车辆有行驶中熄火、起火的风险，存在安全隐患，涉及问题车辆多达110912辆。

这个问题其实早在各大汽车投诉网站以及汽车论坛上曝光出来，而一汽针对该问题的召回动作如此缓慢，除了寒了消费者的心之外，亦揭露了一汽在生产上、管理上存在诸多问题。

▲日系车的寒冬

9月份，日系品牌召回次数达7次，占比超过了33%。除了因机油增多而启动的召回之外，其它问题同样不可忽视。值得注意的是，由于主动稳定性控制系统（ASC）液压单元的ECU控制程序不适当，导致液压单元泵用电机内发生电气噪音，可能造成ECU内的IC出现异常，引起车辆制动系统异常，存在安全隐患，广汽三菱开始召回38479辆国产欧蓝德。事实上，进口欧蓝德在过去以及历经几次召回，不少人就担心国产欧蓝德是否也会“继承基因”，虽然国产欧蓝德所出现的问题并没有在进口欧蓝德身上出现，但刹不住的国产欧蓝德不免让人担心，毕竟在不久之前东风日产也此事困扰，由此大家估计都会发出这么一个疑问：日系车究竟怎么了？

▲结语

正值“金九银十”，召回体现了车企的责任心，可以让消费者对其更加信任。不过，同一款车多次召回却是说明了该车企存在技术、品质管控等等的短板。在汽车销量高增长时代，如何去把一辆车子做得更好，应该是每一家车企所要认真思考的。