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不可否认各大车厂的车身结构设计和用料工艺等等都在不断改良进步，但同时也有不少车型越来越懂得“应试”技巧，于是就导致了五星安全评价基本演变成批发状态，已经很难看出不同车型之间的差距。那么还有什么是小白车主们能够作为参考的呢？最近公布的C-IASI（中国保险汽车安全指数）就是一个更加严谨细致、更高难度的安全测试项目。

或者大家会疑问，为什么保险行业协会也来搞汽车碰撞测试了？那是因为车辆的安全性表现直接跟保险公司的赔付情况和保费设定息息相关，车辆的安全性越低，保险公司所面临的赔付风险自然就更高。所以但凡是汽车消费大国的保险行业协会，都会对车辆主被动安全性作更加独立、更加严谨周密的测试，务求“透视”车辆的真实安全性表现。举个例子，早几年声名大噪让不少豪华品牌“暗沟里翻船”的美国IIHS测试，它的全称就是美国公路安全保险协会。

所以C-IASI（中国保险汽车安全指数）其实称得上是中国版的IIHS。最近其刚刚公布了2018年第一批车型测试结果，12台参评车辆涵盖了自主、合资和豪华品牌等等，最终成绩的差别非常明显，高下立见。而且很巧合，这批车辆里面同时包括了迈腾、凯美瑞和雅阁这三台同级热门车型，那么我们不妨对测试成绩仔细对比一下，看看三台车的实际表现是否跟我们的传统观念一样。

上图为C-IASI 2018年第一批车型测试结果

上图为C-IASI 2018年第一批车型测试结果

首先是大家最关心的车内乘员安全指数

C-IASI的车内乘员安全指数包括4个测试项目，分别是正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试和座椅/头枕鞭打测试等等，基本跟美国IIHS一致。其中最艰难的考验无疑是正面25%偏置碰撞，即便是途观L这台经典的德系紧凑SUV，也只取得了最差的P评级。然后新迈腾在正面25%偏置碰撞中也只取得了中等的M评级，再加上侧面碰撞和座椅/头枕的A评级，最终新迈腾的车内乘员安全指数综合评级是A（良好）。

上图为迈腾的车内乘员安全指数成绩

然后是新雅阁，在正面25%偏置碰撞和侧面碰撞都取得了A（良好）评级，然后车顶强度和座椅/头枕则取得了G（优秀）评级，最终综合的车内乘员安全指数是G（优秀）评级，表现要明显优于新迈腾。

上图为新雅阁的车内乘员安全指数成绩

最抢眼的当属全新第八代凯美瑞，4个项目全部都取得了G（优秀）的评级，最终总的车内乘员安全指数自然是最好的G（优秀）。事实上，凯美瑞还是这一批12台测试车辆中，唯一一台车内乘员安全指数全部4个项目均取得G（优秀）评级的轿车。

上图为凯美瑞车内乘员安全指数各分项成绩

怎么样？大跌眼镜吧，高下立见吧，传统印象中比较“硬朗”、“钢板厚”的德系代表新迈腾，竟然是三台中级轿车里面表现最差的一个。这很直白地告诉我们广大的小白车主，以往那些以钢板厚度作为判断、几个人站在车门框上面作秀的所谓扎实，统统都是伪科学。

作为参照，上图为途观L车内乘员安全指数各分项成绩

凯美瑞成为“现象级”的全优生

事实上除了车内完全指数之外，在接着的车外行人安全指数两个测试项目，以及车辆辅助安全指数的两个测试项目中，全新凯美瑞均是学霸一般横扫所有G（优秀）评价，在国内重现一年前以全优成绩获得美国IIHS测试TOP SAFETY PICK +最高评价的风采。

上图为凯美瑞在美国IIHS测试的各分项成绩

能够取得如此突出成绩，并非简单的“表面功夫”就能实现，最大的功劳还是来源于丰田TNGA架构“深入骨髓”的思考。在设计上，凯美瑞采用全新GOA车身，高刚性新结构的创新使用，进一步提升了车身安全性。另外凯美瑞在车架前部对悬臂梁等7个部分加强件进行了改良，车厢底部通过新设计的纵梁、横梁等，提升刚性和NVH性能，大幅提升抗扭刚性，在结构设计上保证更安全和更高驾趣。

在材料上，第八代凯美瑞车身首次采用强度更高、重量更轻、防锈能力更强的超高强镀锌钢板（1180Mpa），成为国内唯一使用此材质的日系车。整车超高强度钢（高于590Mpa）和高强度钢（270-590Mpa）使用比例超过94%，将车身抗扭刚性大幅提高了30%以上；同时首次将1500Mpa核潜艇级高强度钢用于车身A柱、B柱等骨架部位，打造坚固的乘员舱。全车新增焊点数超过400多个，确保车架刚性和耐用性。首次使用雷克萨斯工艺高强度结构胶，全车长达16.5m的覆盖量，让车身更坚固的同时提升轻量化。

越级安全物超所值

包括全系标配10安全气囊，大部分车型装备TSS智行安全套件等，全新凯美瑞的越级安全装备可谓不计成本。所以在这次C-IASI测试中，甚至看到凯美瑞跟豪华品牌车型相比有过之而无不及。譬如在正面25%偏置碰撞和侧面碰撞测试中，奔驰C级只取得了A（良好）评级，并未实现全优。同样，宝马3系的正面25%偏置碰撞也只取得了M（中等）评级。

上图为奔驰C级车内乘员安全指数各分项成绩

上图为宝马3系车内乘员安全指数各分项成绩

特别值得一体的是，在车顶峰值载荷力测试之中，12台参评车辆的表现虽然都要优于国家标准，但也差异显著，其中只有凯美瑞和奔驰C级两台车型车顶峰值载荷力超过了9万N，表现相当突出。

上图为本次测试车顶强度项目的得分分布

结语：

从相对简单的五星评价到更加严谨细致的C-IASI和IIHS，其实是一个由浅层认知到深挖本质的过程。而只有像凯美瑞这样，无论海外还是国内都一样保持统一的高要求，主动去突破原有的常规水准，才能无惧各种严苛的测试，轻松获得全优。