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原标题：哈弗H系车型销量江河日下 本质未变F系新车能否拉回品牌形象

依靠一款车打响品牌的哈弗九月底又上了一款新车，即F系中的第一款F5车型，新车10万元起售，共四款车型，最高12.8万元。就车型价格上来说，以长城哈弗的品牌影响力来说不算太贵，也符合当下的经济消费水平，不过价格没问题真的不代表哈弗有诚意。

一款车拉升一个品牌的销量 整体实力难说

时间回到今年8月的最后一天，成都车展上哈弗F系两款新车正式亮相，该系列同时推出了两款车型，一款叫F5，一款则为F7，很多人可能知道哈弗F系中的F代表着四个含义，即fashion、free、fans和funny，这几个单词都简单易懂，这也代表了哈弗F系新车的定位和用户画像。

有人说哈弗之所以推出F系新车是因为仅凭H系车型在当下激烈的市场竞争中还无法拥有绝对的竞争力，H系的车型虽然很好但是却过于成熟稳重，无法覆盖更年轻的消费群体，所以为了占有更大的市场长城决定推出更年轻的F系车型。

关于哈弗H系无法拥有绝对竞争力这一点小编是同意的，前文也已经说过哈弗是一个仅靠一款车型树立起形象的品牌，这款车就是我们口中的哈弗神车H6，它最辉煌的时候单月销量超7万辆，创造了中国乘用车领域SUV车型销量纪录。也就是因为这一款H6车型直接就拉高了整个哈弗品牌甚至是长城集团的销量。很明显的一个问题是当“神车”被赶下神坛时，哈弗的整体销量用大家的说法就是断崖式的下跌，所以说哈弗H系不要说是绝对的竞争力，就近况来看，正常的竞争力都需重新考量。

H系车型影响力日渐衰弱 拉皮F系新车重塑品牌

哈弗销量下跌的有多严重已经有很多的数据对比可供参考，不夸张的说连销量顶梁柱的哈弗H6都有摇摇欲坠之态，当然目前来说月销两万还是有的，不过正呈现的是一种江河日下的态势，并且由于哈弗的产品实力不够均衡，长城自然很担心万一哈弗H6真的有朝一日顶不住，销量持续下跌，那么整个长城好不容易树立起来的品牌很可能会轰然倒塌，所谓兵败如山倒，这一旦倒下去再爬起来就很难了，所以其实F系新车的推出很可能只是长城在找下一个能代替哈弗H6的车型，而并非只是推出更年轻的车型。

哈弗H系的车型在外观上并不老气，特别经过了几轮的大小改款之后，不能说在同级中颜值最高但是也绝对不差，而反观F系新车，外观设计除了有点浮夸之外并没有所谓年轻的说法，小编个人认为哈弗F系新车还不如H6车型外观好看，更何谈年轻。

并且特别需要说明的是其F5车型，稍微一看其外观，前脸的造型和线条轮廓居然与君马MEET相似，而车身侧面则与同胞WEYVV5高度雷同，内饰的设计F5与H6COUPE车型差不大，F7等同于照搬哈弗的H6。

所以说哈弗F系新车本质上就不符合其所说的更年轻产品的说法，只是在整个长城多个品牌车型的设计中各提速了一部分拼凑了一款所谓的新车出来，因为没有很大的研发成本，所以定价自然就很厚道，那么产品力怎么来呢？自然是靠营销故事，给新车几个优秀新潮词语修饰一番，F系很自然的就成了哈弗年轻车型的代表，加上不高的售价，F系新车就是物美价廉年轻人的首先座驾，这种风气一旦在市场蔓延开来，现在的F5或者是还没有上市的F7就是曾经的H6。

并且其实F5的出现让VV5也非常的尴尬，因为F5的出现被很多人称之为VV5的拉皮车型，不少人都调侃长城的造车技术没什么起色拉皮技术倒是越来越好，其实这么说的道理是确实有的。WEY号称是长城的高端品牌，现在F5的外观设计，车身尺寸和轴距大小都与VV5保持高度相像甚至一致，VV5的起售价达15万元，而F5的顶配车型却不到13万元，这不是等于说是在简配WEYVV5为哈弗品牌拼销量吗？如此来说VV5岂能不尴尬。

写在最后

新车F5截止目前已经快上市半个月了，而它的另一个定位比他高一点的兄弟F7还在预售的阶段，只有两款车型，售价也简单，分别是15万和16万元，如果说这款车真的以预售价上市的话，那么它的未来怕是比F5还要迷茫，最基本的就是很多消费者都表示实车和概念车在外表上相差的就有点悬殊，任凭你说的年轻新潮，入不了群众的眼也就只能卖给自己了。

所以综合分析，长城推出F系只是已经明白哈弗H系车型在消费者眼中已经有一个固有的印象，而这个印象的好感度正在逐步下降，为了保持哈弗或者是整个长城在国内汽车品牌的好形象，推出一个新的产品系别，然后告诉广大消费者，这是区别于H系列的车型，是我们新的产品路线，然后结合整个行业产品年轻化的趋势再告诉广大人民群众，这是我们哈弗产品年轻的代表，之后的故事就看消费者愿不愿意陪着哈弗一起去写了。个人的想法是F系仅凭这种产品力，没办法成为第二个哈弗H6，甚至很可能连H系的绝大部分产品都难比较。