凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

活蹦乱跳的贾跃亭，是对当下中国最大的讽刺

2018年10月10日 11:55:40

分享到：

来源：第一电动汽车网

原标题：活蹦乱跳的贾跃亭，是对当下中国最大的讽刺

十一长假才过，贾跃亭许家印互撕的消息成为了全国关注的热点。车圈、科技圈、财经圈的文章，一时间铺天盖地。

人们争论着，到底是「下周回国」的贾跃亭又坑了一把许家印，还是意图操控大盘的许老板欺人太甚。人们甚至还这样说，我并不关心老许与老贾到底谁对谁错，我只关心 FF91 明年能否量产。

看完上面的文字，或许你并不觉得有什么异常。那么，请看一下一直困扰我的几个问题：

1、贾跃亭以及他的乐视超级汽车，包括法拉第未来（Faraday Future）算不算这一轮新造车运动的一员甚至代表？算不算让生命更美好、改变一切的技术创新？

2、过去一年贾跃亭与 FF（法拉第未来简称）的命运跌宕起伏，甚至可以用「绝处逢生」来形容。应该相信这一切是因为他「消瘦身躯中偏执的力量」，还是下意识感觉在他身后依然站着「某些人」，拥有某些「高处不胜寒」的人脉与资源？

3、8 次被列为失信人，「下周回国」成为笑谈。应该赞赏贾跃亭「留得青山在不怕没柴烧」的精明与果断，还是悲叹「严酷无情」的法律，在面对不同人、不同事时显得拖泥带水、温情脉脉？

以及最后一问，「成王败寇」是不是我们人生唯一的信条。

沸腾的年代

沃顿商学院院长杰里.盖瑞特 8 月 25 日在上海大学发表了一次演讲。在演讲中，盖瑞特将重塑未来世界的三大「重点转折点」归纳为：改变一切的技术、民粹主义在欧美的兴起、以及中美关系在全球的核心地位。

这是盖瑞特眼中未来世界的三大支点。后两个，远离欧美、长久以来缺乏公共事务训练的国人感触不深。但第一个，相信每一位国人在过去十余年间都真切有所体会。

对技术改变生活、创新创造财富的冲动与憧憬，最终在 2014 年 9 月被归纳为「大众创业、万众创新」这一句口号上。

如今回头去看，中国的新造车公司大体都是那一个时间段宣告成立的。小鹏汽车，2014年年中；蔚来，2014 年 11 月；乐视汽车，2014 年 12 月；威马汽车，2015 年 1 月（沈晖当时还在在博泰，但官网如此描述）；车和家，2015年4月......

它们为什么都集中在这一时间段涌现？套用当下流行的说法：一个人的命运啊，固然要靠个人的奋斗，但是也要考虑历史的进程。

在那一个时间段，中国的群体精神正处于昂扬雄健的阶段，无论是企业家、政治家，无论技术专家还是普通百姓，都相信技术会令生活更美好、创新是财富的源泉、中国会涌现出越来越多的商业领袖——他们睿智又坚强、敢为人先又有所担当。人们信任他们，并格外宽容。

再加上特斯拉在当年 6 月开放了电动汽车专利、中国电动汽车产业的大方向也日渐明确，一个沸腾的年代进而也就到来了！

贾跃亭造车这四年

就在这一年，贾跃亭拿下很多奖项，譬如福布斯最佳上市公司 CEO、界面中国十大商业人物、永安颁发给乐视的年度企业等等。

当时，贾跃亭刚刚经历「无法言说的困境」，曾一度在香港治疗将近半年。但经历这一次「困境」，回国后的贾跃亭「王者归来」，将乐视推向了高潮。

再没有人关心贾跃亭是怎样掘得第一桶金的、乐视网是怎样成为最大的正版视频网站的、贾会计又是怎样成为新的互联网英雄的.....

人们只是赞叹与乐视「平台+内容+终端+应用」生态的强大，一飞冲天的乐视网股价（2015年5月曾去到179元每股的高位），进而为贾跃亭的另一次冒险「See计划」——重新定义汽车、打造最好的互联网智能电动汽车、建立汽车互联网生态系统、使中国汽车弯道颠覆欧美日韩传统巨头——欢呼雀跃。

最鼎盛时，贾跃亭的汽车团队阵容堪称豪华：联合创始人丁磊是前上海通用总经理以及浦东副区长，CEO张海亮是上海大众总经理，CTO牛福胜同样来自上海大众系，副总裁倪凯是原百度无人车项目建立者，副总裁吕征宇是前英菲尼迪中国及亚太区总经理，副总裁高景深是原广汽高管.....

拿出的概念车也令人惊艳，以至于我个人喜欢的李想在乐视危机刚刚爆发时曾这样说：「自己创办企业已经两年了，我们内部讨论这几年最好的产品理念，FF91几乎都是排在大家意见里的第一位的....」

但是，就算在贾跃亭造车最鼎盛时，在他热泪盈亏为梦想窒息、在他 2016 年 10 月在洛杉矶请几百个媒体人去看乐视汽车LeSee、在他 2017 年美国 CES 发布 FF91 「量产车」时，却从来没有人弄明白，乐视汽车与法拉第未来到底是什么关系，FF 91 又到底是否是乐视汽车的「量产车」。

直至贾跃亭第二次「败退」，「跑路」美国出任 FF 公司CEO，并宣称为创始人时，大家才仿佛恍然大悟：原来乐视并没有投资 FF，FF 只是贾跃亭个人的个人投资。即使，外媒已经披露了 FF 的注册文件：该公司 2014 年 5 月注册时的名字就是 LeTV ENV（可能是Energy New Vehicle的缩写）。

假使将这一轮新造车运动的起点定在 2014 年年中的话，那么在距今四年的时间里，贾跃亭和他的乐视汽车、法拉第未来FF91，毫无疑问曾在这个舞台中央高光表演了整整三年。

但令人不甘心、甚至非常沮丧的是，它直至今天也没拿出经得起考验的成品。最新的消息是，作为法拉第未来的首款也是唯一一款试生产汽车，FF91 在今年9月末发生了起火事件。

虽然，有人将之视为恒大的阴谋。但这一幕，与 2016 年 10 月，贾跃亭请几百个媒体人去洛杉矶看乐视超级汽车，却在最后宣布车辆遭遇事故无法运抵会场的往事多么相似呀。（关注微信公众号「电动星球News」，后台输入「yt」，查看深度报道《贾跃亭的盘，为何总有人接》）

贾跃亭和他的汽车，是不是新造车运动的一员甚至代表？是不是属于「改变一切的技术创新」？

对当下中国最大的讽刺

上面的这个问题，我还没有答案。但即将展开的第二个问题和第三个问题，我却已经先天给给出了答案。我认为，90%的中国人都会认为贾跃亭后面还有靠山，而法律对他是拖泥带水、温情脉脉的。

这个「先天答案」的得出并不令人讶异，只是令人觉得悲哀。

贾跃亭是在去年 7 月出事。

出事后，有关贾跃亭的发家细节被大量披露。

一个被津津乐道的故事是这样的，贾跃亭从县城走出后，为了获得通讯基站的建设服务，他怀揣20万现金，在山西联通一位负责基站建设的领导家门口蹲守了一夜。此前，他与这位领导素未相识，而且当时贾跃亭全部家当也只有30万。最终，贾跃亭赢了。

另一个广为传播的故事是，2016 年年底乐视危机初现时，山西省某副省长在北京公众场所表态说：「贾跃亭是我们山西人的骄傲，我也注意到最近跃亭和乐视遇到一些困难，在这里我想跟跃亭说两个字，挺住！父老乡亲会支持你，你想在家乡山西申请办互联网银行，今天我在这儿说，我也分管金融，我们支持你！家乡永远是你温暖的大后方。」

这些故事被人反复提及，很大一部分原因在于贾跃亭的崛起的确充满了中国式的智慧。

在谈及他时，永远离不开「人脉、背景、靠山」这样的词汇。而去年 10 月传出的乐视网造假上市多人被查，最后又不见下文，更让「不明真相的群众」越发相信这一点。